본문 바로가기

전체 글903

항력(Drag) : A/C 진행방향의 반대로 작용하는 힘 1. 유해항력 : 날개 이외의 A/C 전체(동체, 미익, 나셀 등)에 작용하는 항력→ 날개의 항력은 양력을 발생시키지만 그 외의 부분은 A/C의 진행을 방해하므로 유해항력이라 부름⓵ 형상항력 : A/C 형태에 따라 발생 - 압력항력 : 물체표면의 압력분포에 따라 발생 - 표면마찰항력 : 기체 표면근처(경계층 내)에서 공기의 마찰에 의한 점성효과에 의해 더딘 흐름을 보이며 흐르며 항력을 발생시킴⓶ 조파항력 : A/C 가 천음속 이상 비행시 충격파에 의한 항력⓷ 간섭항력 : 서로 인접해 있는 부품들 간에 상호 영향에 의해 발생 (A/C 외장, 장착물 등), 기체의 구조가 정상적인 흐름을 방해해서 발생2. 유도항력 : 날개가 양력을 발생할 때 공기가 아래쪽으로 편향되어(치우처흘러) 발생하는 Down Wash의.. 2017. 7. 6.
BLC (Boundary Layer Control) : 경계층 제어 장치 = SLOT - 종류 : 분사 방식, 흡입 방식- 단면의 CLmax를 크게 하여 공기흐름의 분리를 방지하는 장치 (경계층 내에 공기를 불어넣어 주어 → 새로운 에너지 보충하여 흐르게 함)- 경계층에 높은 속도를 유지시키고 공기흐름 분리를 지연 → 항력 감소(마찰항력은 증가하나 전체항력 감소효과) 2017. 7. 6.
Winglet : 날개 끝의 작은 수직날개 - 날개 끝의 와류를 줄여 양력 증가와 유도항력의 감소시킴- 날개 끝에서 올라가는 공기의 흐름을 감소시킴 → 가로세로비를 크게 하는 효과- 중량이 증가하고, 유해항력 증가하나 전체 항력은 감소함 2017. 7. 6.
고양력 장치(flap:플랩) Winglet, BLC (Boundary Layer Control) = SLOT, Vortex Generator도 고양력 장치에 속함 - 저속에서 안전한 이착륙 가능- 이착륙 거리 감소- 속도 증가 없이 빠른 강하 가능(S/B 역할)1. 원리 : L = 1/2рV2CLS 에서, 양력 증대 위해 면적과 양력계수(CL)을 증가2. 고양력 장치의 종류 : FLAP, SLAT, SLOT⓵ SLAT : Main Airfoil 전방에 있는 작은 보조 AIrfoil⓶ SLOT : Main Airfoil과 Slat 사이의 간격⓷ FLAP의 특성 : Flap Down시 앞전과 뒷전을 잇는 Chord Line이 변화하여 AOA 증가 - CL과 CD 변화 : FLAP 사용시 양력과 함께 유도항력도 증가3. FLAP 기본형 .. 2017. 7. 6.
가로세로비 (Aspect Ratio) 1. 정의 : Wing Span와 Chord Line의 비를 말함- Wing Span : 날개 끝(wing tip) ~ 날개 끝까지의 길이- Chord Line : 날개 앞에서 뒤까지의 거리로 직사각형 날개의 경우 일정하나, Taper wing 이나 타원형 날개의 경우 평균시위를 적용 2. 개념⓵ 유도항력 (Induced Drag) : A/C가 비행할 때 날개뒷면에 vortex가 발생하고, 이 Vortex는 날개를 내리 누르는 하향공기흐름 (downwash)로 작용하여 항력으로 작용하는 것⓶ 일반적으로 DownWash는 가로세로비가 작을수록 많이 발생⓷ 날개에 작용하는 전체 항력은 크게 유도항력과 형상항력으로 구성되며, - 형상항력 : 표면 마찰력(skin friction)과 에어포일 형상에 따라 발생하.. 2017. 7. 6.
Incident Angle (붙임각/취부각) 1. 정의A/C 동체의 기준선(동체 세로축선 ; Long axis) 즉, 종축과 Airfoil의 Chord Line이 이루는 각2. 특성⓵ 정확한 붙임각은 항력특성과 세로 안정성을 좋게 한다.⓶ 항공기 설계시 효율이 좋도록 양항비가 가장 좋고, 순항에 가장 적합한 AOA로 설계⓷ Stall 방지를 위해 Washout 구조로 설계3. Wash Out 구조 : 대부분의 A/C는 Wing Root가 Tip보다 붙임각이 큼⓵ 항공기를 측면에서 바라보았을 때 날개 끝이 뿌리보다 앞으로 숙인 것처럼 비틀어진 형상 - Wash Out 구조의 목적 : Tip이 Root보다 늦게 실속에 진입되도록 하여 익단실속을 방지함으로써 A/C실속 특성을 좋게 하기 위함 - 만일 Tip부터 실속에 진입되는 익단실속이 일어날 경우 실.. 2017. 7. 6.
Ceiling : 항공기의 상승한계 - 잉여동력 (Excess Power) = Pa (이용마력) - Pr (필요마력) → 잉여동력은 고도가 높아짐에 따라 감소하므로 상승률도 감소- 고도 증가 → 밀도 감소 → 양력 감소 → 추력 감소, 이용마력 감소1. 절대 상승한계 (Absolute Ceiling) : Pa = Pr, 상승률이 ‘0’2. 실용 상승한계 (Service Ceiling) : 상승률이 100FPM이 되는 고도3. 전투 상승한계 (운용 상승한계) : 상승률이 500FPM이 되는 고도 2017. 7. 6.
Propeller A/C가 좌로 틀리는 요인 (작용 - 반작용 원리) 이착륙시 가장 심하게 나타나며, 수평비행시는 거의 나타나지 않음Hi-AOA, Hi-PWR에서 현저함1. Torque의 반작용 - Propeller가 우로 회전하는 반작용으로 좌로 Rolling 현상 발생 - 이륙과 같이 저속/High RPM에서 크게 나타남 - 지상에서 이륙시 하중에 의한 L/H Main Gear의 마찰력 커짐2. 후류의 힘 (Spiral Slipstream) - Prop의 후류가 나선형으로 회전하여 동체를 돌아 수직안정판 좌측에 부딪혀 A/C를 좌로 틀어지게 함3. Asymmetrical Thrust (P-Factor) - Hi AOA를 위하여 기수를 들 때 Prop 좌우깃의 받음각 차이로 양력의 차 발생 - 내려가는 쪽 (우측)과 올라가는 쪽 (좌측) 블레이드가 접하는 공기량의 (내려.. 2017. 7. 6.
V-G Diagram 속도 Vs와 하중계수와의 관계, A/C 작동제한치를 보여준다.→ 주어진 속도에서 허용 가능한 최대 +G와 -G를 보여준다. 1. 실속은 외장과 무게에 따라 달라지지만 IAS와 관계가 있으므로 고도에 영향 없음2. Gust Line : 설계상의 중요한 고려사항⓵ 초당 15°, 30°의 상승 강하 Line을 통해 갑작스러운 Vertical Gust로 인해 A/C에 걸리는 Load Factor를 측정할 수 있다. - 총 하중 = Maneuvering Load Factor + Gust Factor※ 측풍 제한 : A/C 형식증명에서 Vso의 0.2 (20%)에 해당하는 90° 측풍 상태에서 안전한 조종 특성을 가지도록 요구 2017. 7. 6.
음속의 분류 1. 개념정리⓵ 충격파 (Shock Wave) : 물체의 속도 > 소리속도 - 물체가 속리의 속도보다 빠르게 날면 물체는 자신이 만든 압력파보다 앞서서 날기 때문에 압력파는 계속 쌓이게 되어 좁은 띠모양으로 된다.⓶ 마하원추 : 물체가 소리의 속도보다 빠를 경우 충격파에 의해 발생되는 압력원추 - 마하각의 크기는 소리속도에 대한 속도비에 비례한다. 2. 분류아음속M .75 이하천음속M .75 ~ M 1.2초음속M 1.2 ~ M 5.0극초음속M 5.0 이상 3. 임계 마하수 (Critical Mach Number, MCR)날개위의 어떤 곳에서 공기흐름 속도가 음속과 같아지게 될 때의 Mach Number⓵ 실제 불어오는 공기의 흐름은 아음속인데 Airfoil의 주변 국부적인 곳에서 음속에 도달하게 될 때의.. 2017. 6. 6.
Load Factor : A/C의 중량에 대한 A/C에 작용하는 총 AIR LOAD 1. 정의A/C가 직선으로 비행하다가 비행진로 변경 위해 어떤 힘을 가할 때 A/C의 Structure에 응력 (stress)이 발생하는 힘2. 하중계수 (N) = L (양력) / W (중력) = 1 / COS θ3. 내용⓵ A/C의 설계시 구조적 손상은 Load Factor의 150%이내에서는 변형은 가능하나 균열이 발생하지 않도록 설계되어 있음 (Yielding, No Crack) - A류 (Acrobatics) : 6.0G, T류 (Transportation) : 2.5G⓶ 허용치를 계속적으로 초과 시 피로누적에 의한 구조적 손상 가능 2017. 6. 6.
Turbo Jet 엔진 / Turbo Fan 엔진 차이점 ⓵ Turbo Jet 엔진• 공기 흡입 → 압축기 → 연소실 → 터빈 → 노즐 → 제트엔진의 기본형으로 공기흡입구로 유입된 공기는 공기 압축기에 의해 압축된 후 연소 실로 들어가 연료와 혼합되어 연소하여 고온, 고압가스로 되어 터빈을 회전시켜 분출 노 즐을 지나면 계속 팽창, 고속 분출하여 추력을 얻음 → 특히 nozzle 부분에서 연소시 남은 산소를 후방 연소장치에 의해 재점화시켜 보조추력 을 발생 가능• 터빈 : 압축기에 연결되어 공기를 압축시킴으로써 연소시 많은 압력 상승효과를 내주며 각 종 엔진의 액세서리를 작동시킴으로서 많은 에너지를 자체 소모함 ⓶ Turbo Fan 엔진 : ENG 전방 또는 후방에 Fan을 장착하여 공기를 압축• 전방 Fan → 압축기 → 연소실 → 터빈 → 노즐 → Fan .. 2017. 6. 6.
항공장비의 운용 1. TrimTrim은 원하는 자세를 유지해 주고 조종간의 힘을 완화시켜 줌으로써 항공기를 부드럽게 조종할 수 있도록 해준다.⓵ Trim Tab은 항공기의 조종면을 보조하는 것으로서 - Control Tab : 조종간의 힘을 “0”로 만듬 - Servo Tab & Anti Servo Tab : 보조조종면으로 조종면과 반대로 작동 (틀어지는 / 돌아가는 쪽으로 수정) → 조종간이나 페달이 조종면에 연결되지 않아 탭만을 움직여 탭의 공기력에 의해 조종면을 움직이는 것 → 기능 : 주조종면과는 별도로 움직여 공기력에 의한 hinge moment 때문에 주조종면이 작동케 하는 장치 2. Spoiler⓵ Flight (공중) : Aileron과 같은 기능 (가로 조종장치로 사용) - 날개 윗면에 돌출하여 공기 흐.. 2017. 6. 6.
고도계 최대 허용오차 75ft (FE과 Altimeter Set시 차이 비교) 1호기 스케쥴 (오늘부터 다음 6일간의 스케쥴이 보여집니다)(예약은 오늘부터 일주일(교관동승의 경우)간만 가능하며 일시 정하셔서010-4643-8935로 문자 주시면 예약됩니다개인연습(교관미동승)은 이틀전부터 예약 가능합니다9:00부터 선착순 문자도착분 기준으로 예약됩니다예를들어 5/8일정은 5/1 9:00부터 5/7까지 문자선착순으로 예약됩니다(교관동승)개인연습의 경우 5/8일정은 5/6 9:00부터 5/7까지 문자선착순으로 예약됩니다(개인연습 교관미동승)주말 평일 공휴일 모두 9:00~22:00 사이 운영합니다괄호안은 이론수업이니 동일시간대 sim예약 가능합니다r은 운영을 하지 않는 시간대입니다) 月火水木金土日0900~ 치과마트차수리킥수리자전.. 2017. 6. 1.
고도계 수정 Barometic Scale : 28.10 ~ 31.00 (0.01당 10ft) 2017. 6. 1.
표준대기 - 기압이나 기온 등의 고도 분포를 실제 대기의 평균상태에 근사하도록 단순한 형태로 표시한 협정상의 기준 대기- 국제적으로는 ICAO가 채용하고 있는 국제표준대기 (ISA : International Standard Atmosphere) 를 일반적으로 사용- 항공기의 성능 비교나 기압 고도계의 눈금을 새기는 기준이 된다.- 해면 (0ft)에서, 29.92 inhg = 1013.25 hPa, 기온 : 15℃, 기온체감율 : -2℃/1,000ft 기압체감율 : 1 inhg/1,000ft 2017. 6. 1.
JET 엔진의 추력에 영향을 미치는 요소 1. 대기온도 : 저온일수록 추력이 높다. - 대기온도 상승 → 밀도 감소 → 추력 감소 - 대기온도 강하 → 밀도 증가 → 추력 증가2. 비행고도 : 고도가 상승하면 대기온도와 대기압력이 감소 → 저온일수록 추력이 높다. - 대기온도 감소시 → 밀도 증가 → 추력 증가 - 대기압력 감소시 → 밀도 감소 → 추력 감소 → 대기온도 감소시 영향은 대기압력 감소시 받는 영향에 비해 적기 때문에 고도가 높아지 면 추력감소. 그러나 고도가 높아지면 항공기가 받는 저항이 감소하여 (대기압 저하로 인하여) 실제적으로 추력 향상3. 비행속도 : 고속일수록 추력이 높다. - 비행속도가 증가함에 따라 유입되는 공기는 RAM 효과 (엔진 흡입구에서 공기운동E가 압 력E로 변하는 것)에 의해 유입압력이 증가하므로 흡입공기 .. 2017. 6. 1.
고도의 종류 고도의 종류내 용절대 고도(Absolute Altitude)→AGL Altitude• 지구표면 위의 항공기 실제 높이 (지표면으로부터의 고도)• QFE : 이륙시 고도계 “0” set시 지시하는 고도 - 비행장표고 위의 높이로서 접지시 “0” 지시 (동일 공항 이/착륙, 단시간 비행시 적용)• VFR 비행시 AGL 고도는 언제 사용하는가? - 3000‘ 이하 비행시진고도/실제고도(True Altitude)→MSL Altitude• 평균해수면(MSL)으로부터의 실제고도 (해발고도, 해면고도) - 해수면 위 항공기의 수직거리• QNH → Local Altimeter Setting 시 지시 고도 - FE와 고도계 오차를 FT로 기억 - 고도계를 FE로 맞추고 그 후의 모든 ALT Setting시 지시기압 차이.. 2017. 6. 1.

티스토리툴바