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Dutch Roll : 가로안정성 ＞ 방향안정성 요란등으로 Yawing이 발생된 경우 가로안정성이 이를 막기위해 Roll이 발생된다. 이때 뒤늦은 방향안정성(Yaw)이 반대편으로 Yaw를 발생시키고, 이를 막기 위해 반대편으로 Rolling이 또다시 발생하는 현상 2017. 7. 6.
Spiral Instability : 방향안정성 ＞ 가로 안정성 강풍등으로 횡적 Yawing 발생시 방향안정성은 기수를 풍상쪽으로 틀어주는데 이때 가로안정성이 막아주지 못하고 반대편 날개의 Turning Moment가 안쪽보다 커서 Bank가 더욱 깊어져 Overshoot하는 현상 2017. 7. 6.
Adverse Yaw 1. 정의 : Aileron을 사용하여 Bank를 주면 Rolling 각속도에 의해 선회 반대쪽으로 Yawing 현상이 발생하는 것2. 원리 - 항공기가 선회시 선회하는 방향 날개의 Aileron은 양력을 감소시키고, 반대쪽은 양력을 증가시키게 됨. - 이때 양력의 증가는 유도항력의 증가를 동반하므로 양 날개의 양력차에 의해 경사가 지면서 동시에 항력으로 인하여 반대방향으로 Yawing 현상이 발생함3. ADVERSE YAW 발생을 방지하기 위해 저속 즉 HIGH AOA 상태에서 급격한 선회를 삼가야 한다 - Adverse Yaw 방지를 위해 선회 및 Roll Out시 선회방향의 R/D를 사용하여 Yaw를 막아줄 것 2017. 7. 6.
항공기 안정성(stability) 1. 정의 : A/C가 돌풍이나 교란을 받았을 때 조종사의 조작이나 조종장치 등에 의하지 않고 정상상태로 돌아가려는 성질2. 정적 안정성(Static) : 평형상태에 있는 A/C가 외부요란을 받았을 때 원래의 평형상태로 되돌아가려는 초기 경향3. 동적 안정성(Dynamic) : 평형 상태에 있는 A/C가 외부요란을 받았을 때 시간이 지나감에 따라 원래의 평형상태로 돌아가려는 경향⓵ POSITIVE, NEUTRAL, NEGATIVE로 구분⓶ 정안정을 가진다고 동안정성을 가지는 것은 아니지만 동안정성을 가지면 정안정성을 가지 게 된다.4. 세로 안정성 (y축 (가로축) - Pitch, Elevator)⓵ A/C 무게중심에 작용하는 힘과 모멘트가 가로축에 대하여 평형상태를 유지하려는 경향성⓶ 항공기 무게중심 .. 2017. 7. 6.
항력(Drag) : A/C 진행방향의 반대로 작용하는 힘 1. 유해항력 : 날개 이외의 A/C 전체(동체, 미익, 나셀 등)에 작용하는 항력→ 날개의 항력은 양력을 발생시키지만 그 외의 부분은 A/C의 진행을 방해하므로 유해항력이라 부름⓵ 형상항력 : A/C 형태에 따라 발생 - 압력항력 : 물체표면의 압력분포에 따라 발생 - 표면마찰항력 : 기체 표면근처(경계층 내)에서 공기의 마찰에 의한 점성효과에 의해 더딘 흐름을 보이며 흐르며 항력을 발생시킴⓶ 조파항력 : A/C 가 천음속 이상 비행시 충격파에 의한 항력⓷ 간섭항력 : 서로 인접해 있는 부품들 간에 상호 영향에 의해 발생 (A/C 외장, 장착물 등), 기체의 구조가 정상적인 흐름을 방해해서 발생2. 유도항력 : 날개가 양력을 발생할 때 공기가 아래쪽으로 편향되어(치우처흘러) 발생하는 Down Wash의.. 2017. 7. 6.
BLC (Boundary Layer Control) : 경계층 제어 장치 = SLOT - 종류 : 분사 방식, 흡입 방식- 단면의 CLmax를 크게 하여 공기흐름의 분리를 방지하는 장치 (경계층 내에 공기를 불어넣어 주어 → 새로운 에너지 보충하여 흐르게 함)- 경계층에 높은 속도를 유지시키고 공기흐름 분리를 지연 → 항력 감소(마찰항력은 증가하나 전체항력 감소효과) 2017. 7. 6.
Winglet : 날개 끝의 작은 수직날개 - 날개 끝의 와류를 줄여 양력 증가와 유도항력의 감소시킴- 날개 끝에서 올라가는 공기의 흐름을 감소시킴 → 가로세로비를 크게 하는 효과- 중량이 증가하고, 유해항력 증가하나 전체 항력은 감소함 2017. 7. 6.
고양력 장치(flap:플랩) Winglet, BLC (Boundary Layer Control) = SLOT, Vortex Generator도 고양력 장치에 속함 - 저속에서 안전한 이착륙 가능- 이착륙 거리 감소- 속도 증가 없이 빠른 강하 가능(S/B 역할)1. 원리 : L = 1/2рV2CLS 에서, 양력 증대 위해 면적과 양력계수(CL)을 증가2. 고양력 장치의 종류 : FLAP, SLAT, SLOT⓵ SLAT : Main Airfoil 전방에 있는 작은 보조 AIrfoil⓶ SLOT : Main Airfoil과 Slat 사이의 간격⓷ FLAP의 특성 : Flap Down시 앞전과 뒷전을 잇는 Chord Line이 변화하여 AOA 증가 - CL과 CD 변화 : FLAP 사용시 양력과 함께 유도항력도 증가3. FLAP 기본형 .. 2017. 7. 6.
가로세로비 (Aspect Ratio) 1. 정의 : Wing Span와 Chord Line의 비를 말함- Wing Span : 날개 끝(wing tip) ~ 날개 끝까지의 길이- Chord Line : 날개 앞에서 뒤까지의 거리로 직사각형 날개의 경우 일정하나, Taper wing 이나 타원형 날개의 경우 평균시위를 적용 2. 개념⓵ 유도항력 (Induced Drag) : A/C가 비행할 때 날개뒷면에 vortex가 발생하고, 이 Vortex는 날개를 내리 누르는 하향공기흐름 (downwash)로 작용하여 항력으로 작용하는 것⓶ 일반적으로 DownWash는 가로세로비가 작을수록 많이 발생⓷ 날개에 작용하는 전체 항력은 크게 유도항력과 형상항력으로 구성되며, - 형상항력 : 표면 마찰력(skin friction)과 에어포일 형상에 따라 발생하.. 2017. 7. 6.
Incident Angle (붙임각/취부각) 1. 정의A/C 동체의 기준선(동체 세로축선 ; Long axis) 즉, 종축과 Airfoil의 Chord Line이 이루는 각2. 특성⓵ 정확한 붙임각은 항력특성과 세로 안정성을 좋게 한다.⓶ 항공기 설계시 효율이 좋도록 양항비가 가장 좋고, 순항에 가장 적합한 AOA로 설계⓷ Stall 방지를 위해 Washout 구조로 설계3. Wash Out 구조 : 대부분의 A/C는 Wing Root가 Tip보다 붙임각이 큼⓵ 항공기를 측면에서 바라보았을 때 날개 끝이 뿌리보다 앞으로 숙인 것처럼 비틀어진 형상 - Wash Out 구조의 목적 : Tip이 Root보다 늦게 실속에 진입되도록 하여 익단실속을 방지함으로써 A/C실속 특성을 좋게 하기 위함 - 만일 Tip부터 실속에 진입되는 익단실속이 일어날 경우 실.. 2017. 7. 6.
Ceiling : 항공기의 상승한계 - 잉여동력 (Excess Power) = Pa (이용마력) - Pr (필요마력) → 잉여동력은 고도가 높아짐에 따라 감소하므로 상승률도 감소- 고도 증가 → 밀도 감소 → 양력 감소 → 추력 감소, 이용마력 감소1. 절대 상승한계 (Absolute Ceiling) : Pa = Pr, 상승률이 ‘0’2. 실용 상승한계 (Service Ceiling) : 상승률이 100FPM이 되는 고도3. 전투 상승한계 (운용 상승한계) : 상승률이 500FPM이 되는 고도 2017. 7. 6.
Propeller A/C가 좌로 틀리는 요인 (작용 - 반작용 원리) 이착륙시 가장 심하게 나타나며, 수평비행시는 거의 나타나지 않음Hi-AOA, Hi-PWR에서 현저함1. Torque의 반작용 - Propeller가 우로 회전하는 반작용으로 좌로 Rolling 현상 발생 - 이륙과 같이 저속/High RPM에서 크게 나타남 - 지상에서 이륙시 하중에 의한 L/H Main Gear의 마찰력 커짐2. 후류의 힘 (Spiral Slipstream) - Prop의 후류가 나선형으로 회전하여 동체를 돌아 수직안정판 좌측에 부딪혀 A/C를 좌로 틀어지게 함3. Asymmetrical Thrust (P-Factor) - Hi AOA를 위하여 기수를 들 때 Prop 좌우깃의 받음각 차이로 양력의 차 발생 - 내려가는 쪽 (우측)과 올라가는 쪽 (좌측) 블레이드가 접하는 공기량의 (내려.. 2017. 7. 6.
V-G Diagram 속도 Vs와 하중계수와의 관계, A/C 작동제한치를 보여준다.→ 주어진 속도에서 허용 가능한 최대 +G와 -G를 보여준다. 1. 실속은 외장과 무게에 따라 달라지지만 IAS와 관계가 있으므로 고도에 영향 없음2. Gust Line : 설계상의 중요한 고려사항⓵ 초당 15°, 30°의 상승 강하 Line을 통해 갑작스러운 Vertical Gust로 인해 A/C에 걸리는 Load Factor를 측정할 수 있다. - 총 하중 = Maneuvering Load Factor + Gust Factor※ 측풍 제한 : A/C 형식증명에서 Vso의 0.2 (20%)에 해당하는 90° 측풍 상태에서 안전한 조종 특성을 가지도록 요구 2017. 7. 6.
음속의 분류 1. 개념정리⓵ 충격파 (Shock Wave) : 물체의 속도 > 소리속도 - 물체가 속리의 속도보다 빠르게 날면 물체는 자신이 만든 압력파보다 앞서서 날기 때문에 압력파는 계속 쌓이게 되어 좁은 띠모양으로 된다.⓶ 마하원추 : 물체가 소리의 속도보다 빠를 경우 충격파에 의해 발생되는 압력원추 - 마하각의 크기는 소리속도에 대한 속도비에 비례한다. 2. 분류아음속M .75 이하천음속M .75 ~ M 1.2초음속M 1.2 ~ M 5.0극초음속M 5.0 이상 3. 임계 마하수 (Critical Mach Number, MCR)날개위의 어떤 곳에서 공기흐름 속도가 음속과 같아지게 될 때의 Mach Number⓵ 실제 불어오는 공기의 흐름은 아음속인데 Airfoil의 주변 국부적인 곳에서 음속에 도달하게 될 때의.. 2017. 6. 6.
Load Factor : A/C의 중량에 대한 A/C에 작용하는 총 AIR LOAD 1. 정의A/C가 직선으로 비행하다가 비행진로 변경 위해 어떤 힘을 가할 때 A/C의 Structure에 응력 (stress)이 발생하는 힘2. 하중계수 (N) = L (양력) / W (중력) = 1 / COS θ3. 내용⓵ A/C의 설계시 구조적 손상은 Load Factor의 150%이내에서는 변형은 가능하나 균열이 발생하지 않도록 설계되어 있음 (Yielding, No Crack) - A류 (Acrobatics) : 6.0G, T류 (Transportation) : 2.5G⓶ 허용치를 계속적으로 초과 시 피로누적에 의한 구조적 손상 가능 2017. 6. 6.
Turbo Jet 엔진 / Turbo Fan 엔진 차이점 ⓵ Turbo Jet 엔진• 공기 흡입 → 압축기 → 연소실 → 터빈 → 노즐 → 제트엔진의 기본형으로 공기흡입구로 유입된 공기는 공기 압축기에 의해 압축된 후 연소 실로 들어가 연료와 혼합되어 연소하여 고온, 고압가스로 되어 터빈을 회전시켜 분출 노 즐을 지나면 계속 팽창, 고속 분출하여 추력을 얻음 → 특히 nozzle 부분에서 연소시 남은 산소를 후방 연소장치에 의해 재점화시켜 보조추력 을 발생 가능• 터빈 : 압축기에 연결되어 공기를 압축시킴으로써 연소시 많은 압력 상승효과를 내주며 각 종 엔진의 액세서리를 작동시킴으로서 많은 에너지를 자체 소모함 ⓶ Turbo Fan 엔진 : ENG 전방 또는 후방에 Fan을 장착하여 공기를 압축• 전방 Fan → 압축기 → 연소실 → 터빈 → 노즐 → Fan .. 2017. 6. 6.
항공장비의 운용 1. TrimTrim은 원하는 자세를 유지해 주고 조종간의 힘을 완화시켜 줌으로써 항공기를 부드럽게 조종할 수 있도록 해준다.⓵ Trim Tab은 항공기의 조종면을 보조하는 것으로서 - Control Tab : 조종간의 힘을 “0”로 만듬 - Servo Tab & Anti Servo Tab : 보조조종면으로 조종면과 반대로 작동 (틀어지는 / 돌아가는 쪽으로 수정) → 조종간이나 페달이 조종면에 연결되지 않아 탭만을 움직여 탭의 공기력에 의해 조종면을 움직이는 것 → 기능 : 주조종면과는 별도로 움직여 공기력에 의한 hinge moment 때문에 주조종면이 작동케 하는 장치 2. Spoiler⓵ Flight (공중) : Aileron과 같은 기능 (가로 조종장치로 사용) - 날개 윗면에 돌출하여 공기 흐.. 2017. 6. 6.
고도계 최대 허용오차 75ft (FE과 Altimeter Set시 차이 비교) 1호기 스케쥴 (오늘부터 다음 6일간의 스케쥴이 보여집니다)(예약은 오늘부터 일주일(교관동승의 경우)간만 가능하며 일시 정하셔서010-4643-8935로 문자 주시면 예약됩니다개인연습(교관미동승)은 이틀전부터 예약 가능합니다9:00부터 선착순 문자도착분 기준으로 예약됩니다예를들어 5/8일정은 5/1 9:00부터 5/7까지 문자선착순으로 예약됩니다(교관동승)개인연습의 경우 5/8일정은 5/6 9:00부터 5/7까지 문자선착순으로 예약됩니다(개인연습 교관미동승)주말 평일 공휴일 모두 9:00~22:00 사이 운영합니다괄호안은 이론수업이니 동일시간대 sim예약 가능합니다r은 운영을 하지 않는 시간대입니다) 月火水木金土日0900~ 1000~ .. 2017. 6. 1.

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