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AIM 한글번역 (완)/AIM 한글번역 7장66

7-3-9.　항공교통의 후류요란분리(Air Traffic Wake Turbulence Separations) 가. 후류 요란의 영향을 피하기 위해 관제사는 중형 제트항공기 및 대형 비중형항공기(Large Nonheavy Aircraft)의 후방에서 비행하는 항공기를 위하여 다음의 최소 거리분리 이상을 적용하여야 한다. (1) 거리분리는 중형 제트항공기와 동 고도 또는 1,000피트 이내 고도의 직후방에서 비행하는 항공기에 적용된다. (가) 중형 제트항공기 후방에서 비행하는 중형 제트항공기 …………………… 4마일 (나) 중형 제트항공기 후방에서 비행하는 소형/대형항공기 …………………… 5마일 (2) 전방기가 착륙활주로 끝 상공에 있을때부터 계산한 거리분리를 소형 항공기에게 해준다. (가) 중형 제트항공기 후방에서 착륙 하는 소형 항공기 ……………………… 6마일 (나) 대형 항공기 후방에서 착륙하는 소형 항공기 ….. 2017. 12. 9.
제4절 조류의 위험과 국립보호지역‧공원 그리고 숲 상공의 비행(Bird Hazards And Flight Over National Refuges,Parks, And Forests) 제목글 2017. 12. 9.
7-4-1.　철새의 활동(Migratory Bird Activity) 가. 조류 충돌 위험은 3월에서 4월과 8월에서 11월 동안 새들의 이동 때문에 증가된다. 나. 새떼 이동의 고도는 상층바람, 기상전선, 지형고도, 구름상태 그리고 기타 주위환경 변화에 따라 변화한다. 보고된 조류 충돌의 90％ 이상은, 지면으로부터 3,000ft 이하에서 발생하며, 높은 고도에서의 충돌은 보통이동하는 동안이다. 오리나 거위는 7,000ft (AGL)까지 흔히 관측되고, 조종사는 철새가이동하는 동안 저고도에서의 항로비행을 최소화할 수 있도록 주의한다. 다. 무리를 이루는 갈매기, 물새, 독수리, 매, 올빼미, 해오라기 검은 새 그리고 찌르레기는 그들의 크기, 수 혹은 나는 습관 때문에 항공기에게 가장 큰 잠재적 위험임을 생각하라. 4개의 주 철새 이동 경로가 미합중국에 존재한다. 대서양 .. 2017. 12. 9.
7-4-2.　조류 충돌위험 감소(Reducing Bird Strike Risks) 가. 가장 위험한 충돌은 엔진(터보프롭과 터빈 제트엔진) 속으로 흡입되거나 Wind Shield와의 충돌이다. 이 충돌은 조종사에 의해 즉각적인 행동이 요구되는 비상사태로 나빠질 수 있다. 나. 엔진속 흡입은 갑작스런 동력의 감소나 엔진 정지를 야기시킨다. 특히 잘 알려진 새떼 위험이 있는 공항에서 운항할 때나, 새떼가 집중된 고도부근에서 운항할 때는 엔진정지시의 비상절차를 재복습하라. 다. Wind Shield 충돌은 조종사 혼돈, 착각, 통신두절 그리고 항공기 조종상의 문제를 야기시킨다. 조종사는 이 지역을 비행하기전에 그에 관한 비상절차를 재복습해야 한다. 라. 항로상에서 새떼와 조우할 때는 새떼의 무리들은 가장 높은 고도에 우두머리새가 있고 일반적으로 아래로 강하하기 때문에 충돌을 피하기 위해 상.. 2017. 12. 9.

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