AIM 한글번역 (완)/AIM 한글번역 7장66 7-3-5. 비행회피구역(Operations Problem Areas) 가. 후류에 조우한다고 반드시 위험한 것은 아니다. 그것은 후류에 들어간 방향, 전방기의 중량, 조우한 항공기의 크기, 전방기로부터의 거리 및 와류를 만난 지점에 의해 좌우된다. 후방기의 침로가 전방기의 비행경로와 보통 일직선이 되었을 때 유도회전(Induced Roll)의 가능성은 증가한다. 나. 전방기의 하부구역 및 후방구역을 피하여야 한다. 특히 저고도에서는 잠깐 동안 후류를 만났다 하더라도 위험할 수 있다. 다. 조종사는 특히 무풍상태일 때와 다음과 같은 상황일 때 주의 하여야 한다. (1) 와류가 접지구역에 남아 있을 때 (2) 옆 활주로에서 비행하는 항공기로부터 와류가 표류할 때 (3) 와류가 교차활주로로부터 이륙 또는 착륙경로쪽으로 침하할 때 (4) 와류가 다른 공항으로부터 장주쪽으로 침하할.. 2017. 12. 9. 7-3-6. 와류 회피절차(Vortex Avoidance Procedures) 가. 공항교통관제사는 IFR 항공기의 간격분리를 시키기 위하여 이 절차를 적용한다. 관제사는 또한 무선교신이 되는 VFR항공기에게 “Caution Wake Turbulence”라는 표현과 함께 대형 항공기로부터 나오는 후류(Wake)요란에 의한 악영향을 받을 수도 있다는 관제탑의 의견을 통보해 주며 대형항공기의 위치, 고도, 비행방향을 통보한다. 그러나 조종사는 경고를 받았든 안받았든지 간에 위험한 후류에 조우하지 않도록 하기 위하여 필요에 따라 비행조작 및 비행경로를 조절하여야 한다. 나. 각종 상황에 따르는 와류회피절차를 다음과 같이 권유한다. (1) 대형 항공기의 후방에서 착륙시－동일 활주로：대형 항공기의 최종접근 비행경로 위로 비행하여야 한다. 전방기의 착륙접지 지점을 알아두고 그 지점을 지나서 .. 2017. 12. 9. 7-3-7. 헬기 와류(Helicopters) 저속에서의 제자리 이동(Hover Taxi), 또는 지표면 근처의 제자리 비행(Stationary Hover)을 하는 헬리콥터의 주회전익(Main Rotor)직경의 대략 3배의 거리 내에서는 고속 Out Wash 와류를 생기게 하는 down wash를 발생시킨다. 주회전익 하강류가 지표면을 칠 때 Out Wash와류는 고정익 항공기에 의해 발생되는 익단와류와 비슷한 운동 특성을 나타낸다. 그렇지만 이러한 와류는 바깥 방향으로, 윗방향으로, 주위로 주회전익으로부터 모든 방향으로 퍼져 나가므로 경비행기 조종사는 저속으로 제자리 이동 또는 제자리 비행을 하는 헬리콥터 주회전익의 3배 직경 이내에서 비행하는 것을 피하여야 한다. 전진비행시 출발 또는 착륙하는 헬리콥터는 대형 고정익 항공기의 익단와류와 비슷한 한.. 2017. 12. 9. 7-3-8. 조종사의 책임(Pilot Responsibility) 가. 정부 및 항공회사는 후방와류의 위험을 감소시키거나 제거시키기 위하여 합동노력을 하고 있다. 그러나 조종사는 VFR비행 중 와류회피를 위해 필요한 비행규칙을 지켜야 한다 조종사는 공중충돌방지를 염두에 두는 것과 마찬가지로 와류를 눈으로 보는 것처럼 회피절차를 취하여야 한다. 나. 항공기가 공항의 이동구역에서와 마찬가지로 비행 중에도 와류를 조우할 수도 있다(조종사/관제사 용어집의 Wake Turbulence 참조). 다. 모든 항공기의 후방에서 비행할 때, 다음과 같은 경우의 ATC 지시사항을 수락하는 것은 조종사 자신이 이착륙 안전거리를 지킬 것과 요란회피(Wake Turbulence Separation)에 대한 책임을 지겠다는 응답이라는 것을 조종사는 유의하여야 한다. (1) 항적정보 (2) 전방.. 2017. 12. 9. 이전 1 ··· 8 9 10 11 12 13 14 ··· 17 다음
