AIM 한글번역 (완)/AIM 한글번역 7장66 7-5-4. 사람이 탑승하지 않은 기구 밑의 비행회피(Avoid Flight Beneath Unmanned Balloons) 가. 최근 운영되는 사람이 탑승하지 않은 기구의 대부분은 화물이나 계기 꾸러미를 달거나, 또는 줄로 끄는 안테나 등이다. 많은 경우, 이 기구들의 보조장비는 항공기가 접근하여 잠재적인 위험사항이 도출될 때까지 조종사들에게 보이지 않는다. 그렇기 때문에, 언제나 사람이 탑승치 않은 기구밑을 비행하지 않아야 한다. 나. 조종사는 가장 가까운 FAA지상시설에 사람이 탑승하지 않은 기구를 보고해야 한다. 그러한 정보는 FAA ATC 시설이 공역에서 운영 중에 있는 이들기구의 식별과 비행경로를 추적하는 데 도움이 될 수 있다. 2017. 12. 9. 7-5-5. 산악비행(Mountain Flying) 가. 산악지역 상공에서의 첫 비행경험(특히 미국의 중서부 평지에서 대부분 비행을 해왔다면)은 적절한 비행계획을 하지 않았고, 또 잠재성 위험이 도사리고 있다는 것을 몰랐다면 잊을 수 없는 악몽이 될 수도 있다. 지금까지 익숙된 구획선은 산악지역에서는 존재하지 않는다. 즉 비상착륙(Forced Lading)을 위한 평지나 평야가 특히 전혀없고, 풍향풍속이 급격히 변하며, 심한 상승 및 하강기류가 보통이다. 특히 절벽이나 험준한 지역과 같은 급격한 변화가 있는 지형 근방 또는 상공에서 그렇다. 뿐만 아니라, 구름도 다르게 보이고 놀랍게도 급격히 형성될 수 있다. 만일 다음과 같은 권고사항을 따른다면, 산악비행이 반드시 위험한 것만은 아니다. 나. 비행계획서 제출을 권한다. 안전하게 비상착륙을 할 수 없는 지.. 2017. 12. 9. 7-5-6. 수상비행기의 안전(Seaplane Safety) 가. 수상비행기 등급한정에서는 육상항공기 조종사에게 해당되지 않는 여러 가지 부분에 있어서의 평가(Access)가 필요하다. 수상비행기 등급한정증명은 비교적 까다롭지 않고 가격도 저렴한 편이다. 그러나 안전하고 효율적이고 유능한 장애물 통과 조종사(Bush Pilot)가 되기 위해서는 더 많은 노력이 필요하다. 일반적인 위험은 사람에 의해서 유발되어 진다. 북반구 고위도지방을 제외한 해상은 더 이상 조종사들에게 있어서 배타적인 영역이 아니다. 수상비행기 조종사들은 전선줄이나 선박, 수상스키어, 수영하는 사람 등의 위험요소로부터 항상 경계해야만 한다. 나. 수상비행기 조종사들은 항공기와 보트간의 항행우선권에 대해서 완벽하게 이해하고 있어야 한다. 수상비행기가 해상에 착륙했을 때는 선박으로서 취급되며 FAR.. 2017. 12. 9. 7-5-7. 화산재 속에서의 운항(Flight Operations in Volcanic Ash) 가. 큰 화산 폭발이 있은 후엔 방출된 상당량의 화산재로부터 고고도에 먼지 구름이 형성되게 된다. 이러한 먼지구름은 활화산 근처를 운항하는 항공기에게 심각한 위험을 초래한다. 야간에 화산재구름 속을 비행하여 발생하는 사고는 주로 엔진에 심각한 영향을 받게됨으로써 발생되는데 엔진추력을 심하게 감소시키며 날개 앞쪽면을 따라서 다발엔진을 상하게 한다. 나. 조종사는 화산먼지구름 속을 비행하기 위해선 다음에 나오는 정보들을 인지해야 하고 적절한 대응을 하기 위해 교육되어져야 한다. 화산재구름을 수반한다고 확실히 알려진 화산활동지역으로의 비행은 피해야 한다. 이러한 정보는 조종사가 화산재구름을 관측 할 수 없는 밤이나 IFR 비행상태에서 특히 중요시 되어진다. 만약 화산활동이 보고되었다면 계획되어진 비행은 화산활.. 2017. 12. 9. 이전 1 ··· 12 13 14 15 16 17 다음
