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AIM 한글번역 (완)/AIM 한글번역 7장66

7-3-1. 개요(General) 가. 모든 항공기는 비행중 비행와류(“Wake)”를 발생시킨다. 조종사가 비행중 이 비행와류를 만났을 때, 처음에는 이 요란이 프로펠러 후류(“Prop Wash”)에 기인한다고 생각했었다. 그러나 오늘날 이 요란은 익단으로부터 나오는 한쌍의 반대방향 회전와류 (Vortices)로 인한 것으로 알려지고 있다. 대형 항공기로부터 나오는 와류는 그 와류에 조우하는 항공기에게 문제를 야기시킨다. 예를 들면, 그 항공기로부터 나오는 와류는 어떤 항공기의 Roll조종능력을 초과하는 Rolling운동을 일으킬 수 있다. 더 나아가, 와류 속에서 일어나는 요란을 아주 가까운 거리에서 조우했다면, 항공기의 부품 및 장치를 손상시킬 수 있다. 조종사는 대형 항공기에 의하여 발생되는 와류(Vortex Wake)의 위치를 알.. 2017. 12. 9.
7-3-2.　와류 발생(Vortex Generation) 양력은 익면 상하의 압력의 차가 형성되므로써 생긴다. 상부익면에서는 최하의 압력이 생기고 하부익면에는 최고의 압력이 생긴다. 이 압력차는 날개의 후방기류를 말려 올라가게끔 한다. 그 결과 익단의 하향기류가 말려올라가는 기단이 형성된다. 완전히 말려 올라간후 항공기의 후류는 2개의 반대방향 회전원통형 와류를 형성한다. 대부분의 에너지가 각 Vortex 중심부위에 있어서 조종사는 Vortex 중심부위로부터 100피트 이내 지역을 회피해야 한다. 2017. 12. 9.
7-3-3.　와류의 강도(Vortex Strength) 가. 와류의 강도는 와류를 발생시키는 항공기의 중량, 속도 및 날개의 모양에 따라 좌우된다. 어떤 항공기의 와류특성은 속도변화 때와 마찬가지로 Flap을 내리거나 또는 날개형태 변경장치 (Wing Configuring Device)를 내림으로써 변경될 수 있다. 그러나 기본요인은 중량이기 때문에 와류의 강도는 중량에 비례하여 증가한다. 시험비행에 의하여 Peak Vortex Tangential Velocity은 300ft/sec로 기록되었다. 최대 와류강도는 항공기가 무겁고(Heavy), 외부에 나와 있는 것이 없고(Clean)그리고 저속(Slow)일 때 발생한다. 나. 유도회전(Induced Roll) (1) 드문 예이나, 조우하면 비행 중 기체 손상을 일으킬 수 있을 정도로 파괴적이다. 그러나 통상적.. 2017. 12. 9.
7-3-4.　와류의 특성(Vortex Behavior) 가. 후방와류(Trailing Vortices)는 일정한 특성이 있는데, 그것은 후류의 위치를 조종사가 눈으로 볼 수 있는 것처럼 도와주며 사전에 주의하여 이를 피할 수 있게 한다. (1) 항공기가 지면을 떠나 부양하는 순간부터 와류는 일어나게 된다. 그렇기 때문에 후방와류는 양력의 부산물이다. 조종사는 이‧착륙 전에 전방기의 Rotation Point또는 접지지점을 알아야 한다. (2) 와류의 회전(Circulation)은 항공기의 전방 또는 후방에서 보았을 때 외향, 상향 및 익단주변으로 발생한다. 대형항공기로 시험비행 한 결과 지면으로부터 1기폭 이상의 고도에서 와류는 바람에 의해 표류할지라도 약 1기폭 미만 간격이내에 그대로 남아 있다. 이것으로 보아 지속적인 와류요란을 조우하였을 때, 약간의 고.. 2017. 12. 9.

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