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AIM 한글번역 (완)/AIM 한글번역 7장66

제5절　　잠재성 비행위험요소(Potential Flight Hazards) 제목글 2017. 12. 9.
7-5-1.　사고원인요소(Accident Cause Factors) 가. 일반적인 항공사고의 10대 주요요소는 기장의 (1) 부적절한 비행 전 준비 및 비행계획 (2) 비행속도 유지 실패 (3) 방향유지 실패 (4) 부적절한 수평유지 (5) 장애물의 회피 실패 (6) 연료의 부적절한 관리 (7) 부적절한 비행 중 결심이나 계획 (8) 속도와 거리의 판단착오 (9) 부적합한 지형의 선택 (10) 부적절한 비행조작 나. 이 요소들은 모든 조종사의 비행숙달도를 고수준으로 끌어 올리기 위하여 계속적인 재훈련을 할 필요성을 지적하고 있다. 항공안전증진을 위한 계속적인 FAA의 노력의 일환은 Aviation Safety Program이다. Aviation Safety Program에 관한 정보를 얻으려면 인근 Flight Standards District Office에 문의하면 된.. 2017. 12. 9.
7-5-2.　복잡한 지역에서의 VFR 비행(VFR In Congested Areas) 대부분의 공중충돌할뻔한 사건(near midair collision)은 고도 8,000피트 AGL이하에서 발생하며 공항으로부터 30마일 이내에서 발생한다. 이 복잡한 지역에 있는 공항에 착륙하려고 하든 또는 다만 통과비행을 하든 간에, 대단히 복잡한 구역에서 VFR비행을 할 때는 보다 더 공중경계를 유지하고 또 해당 관제주파수를 감청하도록 하는 것이 추천된다. 통상 해당 주파수는 접근관제 주파수이다. 그렇게 감청조치를 함으로써, 조종사는 비행구역의 항적상태를 알 수 있다(“get the picture”). 접근 관제사가 레이다를 보유하고 있을 때, VFR조종사의 요청에 따라 관제사는 레이다 항적조언을 제공 할 수도 있다(4-1-14－Radar Traffic Information Service 참조). 2017. 12. 9.
7-5-3.　비행시 장애물(Obstructions To Flight) 가. 안테나탑 1,000피트 또는 2,000피트(AGL)이상 높게 뻗어 있는 상당수의 골조물(Radio 와 TV 안테나탑) 때문에, 지상으로부터 2,000ft 미만을 비행할 때는 극히 주의가 요구된다. 대부분의 골조물은 받침쇠, 줄, 전선에 의해 지지된다. 이 전선은 좋은 기상에도 보기가 힘들고, 어둡고 시정이 감소된 때에는 완전히 볼 수 없다. 이 전선은 구조물로부터 수평으로 약 1,500ft 연장될 수 있다. 그렇기 때문에 모든 골조물은 최소한 2,000ft 이상 피해야 한다. 덧붙여서, 새로 생긴 탑은 Chart를 인쇄할 때 정보를 받지 못해서 현재 Chart에 도시되지 않을 수 있다. 나. 가공선 가공전선과 유용선은 가끔 활주로, 호수, 강 그리고 깊은 협곡과 조종사들이 지상 저명지물로 선정하는 .. 2017. 12. 9.

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