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AIM 한글번역 (완)/AIM 한글번역 5장75

5-3-2. 위치보고(Position Reporting) 비행안전과 항공교통관제의 효율은 얼마나 정밀한 위치보고를 하느냐에 크게 달려 있다. 적절한 간격분리를 해주고 또 항공기의 이동을 신속하게 하기 위하여 항공교통 관제시설은 IFR 비행방식으로 비행하는 모든 항공기의 비행과정을 정밀하게 예측할 수 있어야 한다. 가. 위치식별(Position Identification) (1) VOR 시설의 상공을 통과할 때 위치 보고시간은 “To-Form” 지시계가 맨처음 완전히 바뀌었을 때의 시간이어야 한다. (2) 항공기 탑재 ADF를 가지고 ADF 시설공상을 통과하면서 위치보고를 할 때, 보고시간은 ADF 방위침이 완전히 거꾸로 지시했을 때의 시간이어야 한다. (3) Fan Marker, Z Marker, Cone of Silence 또는 Range Course의 교차.. 2017. 12. 9.
5-3-3.　추가보고사항(Additional Reports) 가. ATC의 특별한 요청이 없어도 ATC 또는 FSS 기구에다 다음과 같은 보고사항을 보고하여야 한다. (1) 항상 보고해야 할 경우(At All Times) (가) 새롭게 지정된 고도 또는 고도층으로 비행하기 위하여 전에 지정된 고도 또는 고도층을 떠날 때 (나) VFR On-Top 비행인가로 비행한다면 고도변경을 할 때 (다) 분당 최소 500피트의 율로 상승 강하를 할 수 없을 때 (라) Missed Approach(실패접근)를 할 때(구체적인 비행조치에 대한 비행인가를 요청한다. 즉 교체공항으로 비행한다거나 계기접근을 한 번 더 한다는 등) (마) 비행계획서에 기재한 속도보다 진대기속도가 5% 혹은 10knots(어느 것이든 많은 것)까지 변화될 때(순항고도에서의 평균 진대기속도 변경을 보고) .. 2017. 12. 9.
5-3-4.　항로체제(Airway and Route systems) 가. 공중항법 목적으로 2개의 항로체제가 설정되어 있는데, 즉 VOR 및 L/MF 항로체제, 제트항로체제 등이 있다. 이 항로체제는 가능한한, 상호전환하여 활용할 수 있도록 중복방법으로 일직선상에 있게 된다. (1) VOR 및 L/MF 항로체제(VOR and L/MF Airway System)는 지표면상공 1,200피트로부터(어떤 경우는 그 이상의 고도) 18,000피트 MSL 미만까지로 지정된 항로이다. 이 항로는 En Route Low Altitude Chart에 도시되어 있다. 주：Victor 항로의 고도제한은 항로구성내에서의 효과적인 전환을 제외하고 초과되어서는 안된다. (가) VOR항로(VOR Airway)는 Alaska주를 제외하고 기타 지역에서 VOR 또는 VORTAC 시설로만 이루어져 있다.. 2017. 12. 9.
5-3-5.　항로방향변경(Airway or Route Course Changes) 가. 조종사는 비행하고 있는 항로에 대한 규정을 지켜야 한다. 항로방향 변경중 요구조건에 대하여 특히 유의하여야 한다. 각 방향변경은 각 경우마다 조종사만이 결심할 수 있는 적용기술로 가변적이다. 고려되어야 할 변수는, 선회반경, 바람영향, 항공기속도, 선회각도 및 조종석 계기비행상태 등이다. 그림 5-3-1에 예시한 조기선회는 항로규정을 준수하기 위한 일종의 방법이다. 조종석에 있는 DME와 같은 계기는 방향변경을 할 때, 조종사가 선회를 미리 하는데 활용될 수도 있다. 이 선회는 항로의 중앙선을 따라 비행하여야 하고, 또 항법보조시설 또는 Fix간의 직행코오스를 따라 비행하여야 한다고 되어 있는 규정의 FAR 91.181 의도와 부합되어야 한다. 나. Fix 상공에서 시작하는 선회 또는 Fix를 통과.. 2017. 12. 9.

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