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AIM 한글번역 (완)/AIM 한글번역 4장79

4-1-8.　VFR 입항 항공기를 위한 접근관제업무(Approach Control Service for VFR Arriving Aircraft) 가. 대부분의 접근관제소는 VFR로 입항하는 항공기가 착륙정보를 얻기 위해서는 접근관제소와 교신하도록 하고 있다. 이 정보에는 바람, 활주로 및 고도계 수정치를 포함한다. 이 정보가 ATIS 방송에 포함되어 있고, 조종사가 해당되는 ATIS Code를 밝혔다면 생략할 수 있다. 주：조종사가“Have Numbers” 용어를 사용하는 것은 ATIS 방송을 수신했다는 것을 의미하지 않는다. 그러므로, 관제사는 가능한 한도 내에서 교통정보 조언을 제공할 것이다. 나. 이와 같은 정보는 해당 Approach Control 기관과 첫 무선교신을 할 때 제공될 것이다. 조종사는 추가 착륙정보를 받기 위하여 예정된 시간 혹은 지점에서 관제탑 주파수로 전환하라는 지시를 받을 것이다. 다. 이 절차를 활용한다면, 지나친 .. 2017. 12. 8.
4-1-9.　비관제탑 운영 공항의 교통관제조언업무(Traffic Advisory Practices at Airports Without Operating Control Towers) 가. 관제탑이 없는 공항 운영절차 (1) 공항 주변에서 비행중 경계를 대신해 주는 것은 아무것도 없다. 그러므로 조종사는 관제탑이 없는 공항에서 입출항시 다른 항공기를 찾거나, 교통정보를 교환하는 일은 필수적이다. 어떤 항공기들은 통신능력이 없을지 모르고, 어떤 경우에는 조종사가 공항에 들어가거나 나올 때, 그들의 위치와 의도를 통보하지 않을 수도 있으므로 더욱 중요하다. 비행안전을 증대시키기 위해, 송수신 장비를 갖춘 모든항공기는 공항조언 목적으로 설정된 공용주파수로 송수신하는 것이 필수적 이다. (2) 어떤 공항의 관제탑, FSS, UNICOM Station은 24시간 운영 또는 시간제 운영을 하며, 또한 항공 Station이 전혀 없는 곳도 있다. 관제탑이 없는 공항에서 비행할 때, 조종사가 자기의.. 2017. 12. 8.
4-1-10.　계기접근‧지상차량운영(IFR Approaches/Ground Vehicle Operations) 가. 계기접근(IFR Approaches) 계기접근 인가에 따라 비행시 항공교통관제에서 조언 주파수로의 변경을 인가할 때는 CTAF 주파수로 신속히 변경하고 추천된 교통조언절차를 따르도록 한다. 나. 지상차량운영(Ground Vehicle Operations) 송수신통신장비를 갖춘 지상차량을 공항지역에서 운영할 때, CTAF 주파수를 경청하여 항공기가 사용하는 활주로, 유도로에서 벗어나야 한다. 차량에서의 송신은 안전에 관계된 일에만 제한되어야 한다. 다. 무선으로 조절되는 공항등화체제(Radio Control of Airport Lighting Systems) CTAF 주파수는 관제탑이 없는 공항에서 공항등을 조절하는데 사용될 수도 있다. 이것은 공항등을 켜도록 주파수를 변경하는 번거로움을 없애주고, .. 2017. 12. 8.
4-1-11.　UNICOM /MULTICOM 지정주파수(Designated Unicom/Multicom Frequencies) 가. 항공기간의 교신(Communications Between Aircraft) 주： 연방통신국 Federal Communications Commission(FCC)은 UNICOM‧MULTICOM 주파수를 운영하려면 항공기국면허를 요구하고 있으며, FCC 규칙의 Part87. 29에 의거 운영하여야만 한다. 이 주파수를 잘못 사용하면, 벌금을 부과하거나 FCC 항공기국 면허취소를 당할 수 있다. 나. 사용주파수 (1) 다음은 FCC에서 지정한 UNICOM과 MULTICOM 주파수 이다. 주：인접된 공항에서 같은 UNICOM 주파수의 사용으로 인하여 주파수 간섭이 일어나는 곳도 있다. 이와같은 것을 방지하기 위하여 Unicom 운영자는 관제탑이 운영되지 않는 공항에 지정된 5개의 주파수 사용을 권장하고 있.. 2017. 12. 8.

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