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AIM 한글번역 (완)/AIM 한글번역 4장79

4-4-5. 특별시계비행인가(Special VFR Clearances) 가. ATC 비행인가는 VFR 비행에 필요한 기상치보다 낮을 때, Class B, C, D 또는 E surface Area내에서 운영 전에 얻어야 한다. VFR 조종사는 Special VFR 기상상태로 대부분의 D, E등급공역과 몇몇의 B, C등급공역 이내로 진입하거나 떠나거나 또는 비행을 하기 위한 VFR 비행인가를 요청할 수 있으며, 이때 항공교통량이 허락하고 또 IFR 비행을 지연시키지 않을 때 인가된다. 모든 Special VFR 비행항공기는 구름으로부터 거리(Remain clear of Clouds)를 유지할 수 있어야 한다. 고정익 항공기의 Special VFR 비행을 위한 시정요구조건은 다음과 같다. (1) Class B, C, D, E Surface Area 내에서 비행할 때 최소 비행시정.. 2017. 10. 11.
4-4-6.　비행인가 통보시 조종사의 책임(Pilot Responsiblity Upon Clearance Issuance) 가. ATC 비행인가의 기록(Record ATC Clearance) IFR 비행을 할 때, 조종사에게 주는 비행인가를 기록 하여야 한다. 특정상황 하에서는 비행인가가 비행계획서와 상이할 수도 있다. 추가해서 말하면, ATC는 다른 출항경로 같은 조건을 추가할 필요가 있을 수도 있다. 사실상 ATC가 상이하게 지정하거나 추가적인 조건을 붙인다는 것은 타항공기가 그 비행상황에 있다는 것을 뜻한다. 나. ATC 비행인가‧지시사항의 복창(ATC Clearance‧Instruction Readback) 체공중인 조종사는 상호확인수단으로써 지정고도 또는 벡터를 포함하는 ATC 비행인가 및 지시사항을 복창하여야 한다. “숫자”(“Numbers”)를 복창하는 것은 조종사와 관제사간에 이중확인역할을 하는 것이며, 숫자를.. 2017. 10. 11.
4-4-7.　VFR-ON-TOP의 IFR 비행인가(IFR Clearance VFR-ON-TOP) 가. VFR 기상조건에서 IFR 비행계획으로 비행하는 조종사는 지시된 고도 대신에 VFR on Top을 요청할 수 있다. 이것은 조종사가 자신이 선택한 고도층이나 고도를 선정하는 것을 허용한다(다른 모든 것은 ATC의 제약을 받음). 나. 구름, 엷은 안개(Haze), 연기, 기타 기상 상황을 뚫고 상승한 후 IFR 비행계획을 취소하거나, VFR on Top을 운영하고자 하는 조종사는 VFR on Top으로 상승을 요청할 수 있다. ATC의 승인에는 Top Report 혹은 Top Report를 할 수 없을 때의 통보, 그리고 VFR on Top 도달 보고의 요청이 포함될 것이다. 뿐만 아니라, VFR on Top이 지정된 고도에서 유지되지 않을 때의 ATC의 승인에는 Clearance Limit, Ro.. 2017. 10. 11.
4-4-8. 시계‧계기비행 (VFR‧IFR Flights) VFR로 출발하는 조종사는 en route IFR 인가를 받으려고 하거나 필요로 할 때, 항공기의 위치와 상대적인 지형과 장애물의 위치를 인식해야 한다. 만약 MEA/MIA/MVA/OROCA 이하에서 인가를 받아 들인다면, 조종사는 MVA/MIA/ MVA/OROCA에 도달할 때 까지 지형과 장애물 회피에 대한 책임을 가진다. 만약 조종사가 지형이나 장애물의 회피를 할 수 없다면 관제사에게 상황 및 의도를 통보해야 한다. 주 : OROCA는 미국내의 비산악지역에서는 1,000피트, 산악지역으로 지정된 곳에서 는 2,000피트의 장애물로부터의 회피고 도를 특정한 구역내에서 보장한다. 그러 나, 이 고도는 지상항법시설물, ATC Radar 또는 통신에 대한 수신보장은 되 지 않는다. 2017. 10. 11.

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