4-4-5. 특별시계비행인가(Special VFR Clearances)

가.　ATC 비행인가는 VFR 비행에 필요한 기상치보다 낮을 때, Class B, C, D 또는 E surface Area내에서 운영 전에 얻어야 한다.

VFR 조종사는 Special VFR 기상상태로 대부분의 D, E등급공역과 몇몇의 B, C등급공역 이내로 진입하거나 떠나거나 또는 비행을 하기 위한 VFR 비행인가를 요청할 수 있으며, 이때 항공교통량이 허락하고 또 IFR 비행을 지연시키지 않을 때 인가된다. 모든 Special VFR 비행항공기는 구름으로부터 거리(Remain clear of Clouds)를 유지할 수 있어야 한다.

고정익 항공기의 Special VFR 비행을 위한 시정요구조건은 다음과 같다.

(1)　Class B, C, D, E Surface Area 내에서 비행할 때 최소 비행시정 1마일

(2)　이륙 또는 착륙할 때 최소 지상시정 1마일, 지상시정이 보고되지 않았을시 최소 비행시정 1마일

(3)　헬리콥터에는 (1), (2)가 적용되지 않는다. 헬리콥터는 구름으로부터 거리를 유지할 수 있다면 Class B, C, D와 E의 Surface Area 내에서 시정 1SM 미만에서도 운영될 수 있다.

나.　Class B, C, D Surface Area권 내에 관제탑이 있을 때 인가요청을 관제탑에다 해야 하며, Class E 지역내에 있으면 비행인가는 가장 가까운 관제탑, FSS 또는 관제센터

로부터 받을 수 있다.

다.　비행인가를 요청하기 위하여 비행계획서를 제출할 필요는 없으나, 조종사는 ATC로 하여금 항공교통의 흐름을 적절하게 조절할 수 있도록 하기 위하여 의도를 자세하게 통보해야 한다. 그 비행인가는 조종사가 구름으로부터 거리를 유지 해야 하기 때문에 특정고도를 포함하지 않는다.

관제사는 다른 항공기로 인하여 어떤 고도 이하에서 조종사가 비행하도록 할 수 있으나, 지정 고도는 최저 안전고도 이상에서 비행할 수 있는 고도라야 한다.

Radar가 있는 곳에서는, 관제목적상 필요할 때 또는 조종사의 요청이 있을 때 항공기는 방향지시(Vector)를 받을 수 있다.

라.　Special VFR 비행인가는 B, C, D, E 등급 surface Area내에서만 유효하다. 항공기가 Special VFR 비행인가로 B, C, D, E 등급 surface Area를 떠난 후부터 ATC는 간격분리를 해주지 않는다.

주：조종사에게 지형이나 장애물 회피 책임이 있다. (FAR 91.119 참조)

마.　고정익 항공기의 Special VFR 비행은 많은 IFR 항적 때문에, 어떤 Class B와 Class C Surface Area권에서는 금지되어 있다. 이런 Class B, C Surface Area권의 목록은 FAR 91. 부록 D 3장에 수록되어 있고, 또한 Sectional Aeronautical Chart에도 표시되어 있다.

바.　ATC는 특수 VFR 항공기간 및 이들 항공기와 다른 IFR 항공기간의 간격분리를 해준다.

사. 고정익 항공기의 특수 VFR 비행은, 조종사가 계기비행자격이 있고 항공기가 IFR 비행을 하기 위한 장비를 갖추지 않는 한, 일몰시간부터 일출시간까지는 금지되어 있다.