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AIM 한글번역 (완)320

7-1-10.　기상관측 프로그램(Weather Observing Programs) 가. 수동관측(Manual Observation) 몇 개소를 제외한, 이들 관측소는 공항 내에 위치하고 있으며 거의가 FAA 혹은 NWS 요원이 수동으로 관측하고, 산출하고, 관측된 자료를 통신기관(WMSCR)에 보낸다. 양식과 코오드하는 방법은 본문 7-1-27을 참고 바람. 나. 자동기상관측시스템(Automated Weather Observing System：AWOS) (1) 자동기상보고 시스템을 설치하는 공항은 증가하고 있다(See Key to AWOS：그림 7-1-2). 이 시스템은 다양한 Sensors,Processor,Computer generated voice subsytem과 국지기상을 바로바로 조종사에게 직접송신하기 위한 Transmitter로 구성된다. 주：기압치가 31.00”Hg을 초.. 2017. 12. 19.
7-1-11.　기상 레이다 업무(Weather RADAR Services) 가. 국가 기상업무(NWS)는 강수의 범위, 강도 그리고 이동을 탐지하기 위하여 56개소의 레이다망을 운영한다. 이들 레이다망은 FAA와 서부지역에 있는 것으로 구성된다. 지역레이다국은 필요에 따라 주의 사항과 예보에 기여한다.(그림 7-1-4 참조). 나. 정기 레이다 관측은 정시에 이루어지며 알파벳 숫자화하여 비행계획목적으로 송신된다. 어느 조건하에서의 특수 레이다보고는 정시 송신 이외에도 추가해서 발행된다. 보고된 자료는 국가 환경예모센터와 팩시밀리망에 제공하기 위하여 레이타 요약도에 사용되도록 보내진다. 다. 모든 항로 비행중, 항로조언업무 시설과 FSS는 각 기상 레이다로부터 직접 받을 수 있는 장비를 가지고 있다. 이들 지역에 있는 전문요원은 조종사 브리핑과 비행중 조언업무에 제공할 수 있도록.. 2017. 12. 19.
7-1-12. ATC의 비행중 기상회피 조언(ATC In-Fight Weather Avoidance Assistance) 가. ATC 레이다에 기상전계(ATC Radar Weather Display) (1) 기상 레이다 산란(Clutter)구역은 비혹은 습기에 원인이 있다. 레이다는 요란을 탐지할 수 없다. 시현되는 기상의 강도를 측정하는 것은 강수농도에 바탕을 둔다. 일반적으로 요란은 단시간에 많은 비가 내릴 때가 적은비일 때보다 심하다. (2) ARTCC 좁은 밴드 시스템으로 측정되는 특정 강수 밀도에 레이다전개표지를 지정해 다른 두 개의 기상밀도를 관리자에게 알리는 좁은 밴드 레이다를 사용한다. 나. 기상회피조언(Weather Avoidance Assistance) (1) 관제사 업무를 확대할 수 있는 범위내에서 관제사는 기상 또는 체프(Chaff)구역에 대한 적절한 정보를 발행하고 요구가 있을 때, 그와 같은 구역을.. 2017. 12. 19.
7-1-13.　활주로 가시거리(Runway Visual Range：RVR) 가. RVR 시정치는 활주로에 연하는 14피트 타워에 설치한 트란스미쏘메이타(Transmissometer)로 측정한다. RVR의 전체구성은 (1) 트란스미쏘메이타 투영기와 관련기기 (2) 트란스미쏘메이타 수신기(탐지기)와 관련기기 (3) 아날로그 녹음기 (4) 신호 데이터 변환기(Singnal Data Convertor)와 관련 기기 (5) 원격 디지털 혹은 원격 Display 프로그래머 나. 트란스미쏘메이타 투영기와 수신기는 250 피트 떨어져 있다. 일정한 빛의 강도를 투영기에서 발하여 수신기로 측정한다. 비, 눈, 먼지, 안개, 연무와 같은 차폐물은 수신기에 비치는 빛의 를 감소시킨다. 이와 같은 강도측정은 신호 데이터 변환기에 의해 RVR치로 환산된다. 이 수치는 항공교통시설에서읽을 수 있는 수치.. 2017. 12. 19.

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