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AIM 한글번역 (완)320

7-1-18.　조종사 기상보고(Pilot Weather Reports：PIREPS) 가. FAA 항공교통시설은 다음과 같은 조건이 보고되거나 예보되었을 때 PIREP을 간절히 요구하고 있다.; 씰링 5000피트 이하, 시정 5마일 이하, 지표나 상층 뇌우와 그와 관련된 현상, Light 정도 이상의 착빙, Moderate정도 이상의 요란, 그리고 바람쉐어(Windshear)나 보고되거나 예보된 화산재 구름 나. 조종사는 이와 같은 기상상태와 기상자료(구름바닥과 꼭대기 그리고 층, 비행시정, 강수, 연무와 먼지같은 시정장애, 그 고도에서의 바람, 그리고 상층온도)를 적절하게 보고하는 협조자가 되어야 한다. 다. PIREP는 교신할 수 있는 EFAS, AFSS/FSS, ATRCC 혹은 터미널 ATC와 같은 지상시설에 주어져야 한다. 무선호출부호 “FLIGHT WATCH”라고 하는 EFAS시.. 2017. 12. 19.
7-1-19.　기체착빙에 관한 PIREP(PIREP’s Relating To Airframe lcing) 가. 항공기 표면에 붙은 얼음은 누적되어－출력감소, 항력증가, 양력감소, 중량증대 결과는 실속속도를 증가시키고 항공기 성능을 저하시킨다. 심한 경우에는, 2에서 3인치의 얼음이 불과 5분 이내에 날개의 앞전에 형성될 수 있다. 이것은 1/2 인치의 얼음이 어느 항공기의 양력을 50％로 감소시키고, 마찰항력의 증가는 이것과 같은 율이다. 나. 조종사는 눈에 보이는 강수 속을 비행할 때, 그리고 외기온도가 +2℃～-10℃ 때는 착빙을 예상할 수 있다. 착빙이 감지되면 조종사는 한두 가지 해야할 일이 있는데(특히 해빙장비가 없는 항공기), 그것은 강수구역을 벗어나야 하고 빙점 이상의 온도인 고도로 변화하여야 한다. 이 따뜻한 공기가 있는 곳은 언제나 낮은 고도 이지는 않다. 적절한 비행 전의 행위는 빙결고도와.. 2017. 12. 19.
7-1-20.　요란에 관한 PIREP(PIREPs Relating to Turbulence) 가. 요란에 조우했을 때, 조종사는 가능하면 빨리 ATC에 이와 같은 상태를 보고해 줄것이 요구된다. 요란에 관한 PIREP은 (1) 항공기 위치 (2) 발생한 시각 UTC (3) 요란 강도 (4) 요란 발생한 곳이 구름 속인지 구름근처 인지의 여부 (5) 항공기 고도 혹은 비행고도층 (6) 항공기형 (7) 요란의 주기 예：OVER OMAHA, 1232 Z MODERATE TURBULENCE IN CLOUDS AT FLIGHT LEVEL THREE ONE ZERO. BOEING 707. 예：FROM FIVE ZERO MILES SOUTH OF ALBUQUERQUE TO THREE ZERO MILES NORTH OF PHOENIX, 1250Z, OCCASIONAL MODERATE CHOP AT FLIGHT.. 2017. 12. 19.
7-2-21.　전단풍 PIREP(Wind Shear PIREPs) 가. 풍향과 풍속이 예기치 않게 변하는 것은 저고도에서 운항하여야 하는 입출항 항공기에 위험하기 때문에, 그와 같은 바람쉐어를 만났다면 조종사는 자진해서 보고할 것을 권하고 있다. 이 정보를 주는 것은 입출항 항공기가 회피하든지 또는 전단풍에 적절하게 대응 하기 위함이다. 나. 그 상태를 묘사할 때 “Negative” 또는 “Positive”와 같은 용어의 사용은 피해야 한다. PIREP에서 “negative wind shear on final”이라고 말한 것은 “양력과 속도 감소”를 묘사하려고 한 것인데 “Wind Shear 없음”으로 잘못 해석되곤 했다. Wind Shear보고시는 추천되는 방법은 조우된 곳에서 속도와 고도가 어떻게 변했는지 “Loss”와 “Gain”으로 묘사하는 것이다. 예：DENV.. 2017. 12. 19.

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