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AIM 한글번역 (완)320

7-1-22.　청천요란 PIREP(Clear Air Turbulence：CAT PIREPs) CAT는 모든 고도와 특히 15,000피트 이상의 제트 항로비행에서 대단히 심각한 요소로 대두되어 왔다. 이 현상에 가장 적절한 정보는 PIREP 보고절차를 통한 조종사로부터 나온 것이다. CAT를 조우하는 모든 조종사는 시간, 위치 그리고 강도(Light, Moderate, Severe, Extreme)를 교신 중인 FAA 기관에 보고하도록 장려되고 있다. 시간과 상황이 허락한다면 표준 PIREP와 위치보고에 의거하여 보고해야 한다(Para 7-1-20 참조). 2017. 12. 19.
7-1-23. 순간돌풍(Microbursts) 가. 비교적 최근의 기상학 연구를 통해 순 간돌풍현상이 존재한다는 것을 확인했다. 순간돌풍은 적은 규모의 짧은 시간 동안 강하게 부는 하향바람으로서, 지표면까지 불어오며, 하향바람의 중심으로부터 모든 방향으로 밖으로 퍼져 나간다. 이것은 수직 및 수평 바람쉐어 발생을 야기시키고, 또한 모든 종류의 항공기에게, 특히 저고도에서는 극히 위험하다. 순간돌풍의 적은 규모, 짧은 수명 그리고 지표면 근처에서 강수없이 국지에서 발생한다는 사실 때문에 재래식 기상 레이다 또는 바람쉐어 경보체계로는 순간돌풍을 쉽게 탐지할 수 없다. 표 7-1-3 나. 순간돌풍 활동을 생성시키는 주구름은 저고도 또는 중고도 층의 대류형태 구름으로 존재한다. 그러나 순간돌풍이 뇌우 중에 비를 많이 포함하는 경우에 자주 발생하고, 지상에 .. 2017. 12. 19.
7-1-24.　화산재활동 PIREP(PIREPs Relating to Volcanic Ash Activity) 가. 화산재를 상층의 대기에 보내는 화산폭발은 매년 전세계에서 수차례 일어난다. 화산재를 향해 비행하는 것은 아주 위험하다. 최소한 두 대의 B747이 위와 같은 경우에서 4개 엔진의 모든 동력을 잃었다. 화산재구름을 만나면 비행기 유형에 관계없이 어떤 결함이 틀림없이 나타난다. 나. 미국내 화산들은 감시되고 있으나 다른 동떨어진 지역은 그렇지 않다. 이 감시되지 않는 화산들은 항공종사자에게 경고없이 폭발할 수 있다. 사전에 귀뜸을 받지 않은 화산폭발을 목격한 조종사는 그 폭발의 유일한 증인이 될 수 있다. 조종사는 화산폭발이나 화산재 구름을 발견시 PIREP을 송신하도록 강하게 권고된다. 다. 조종사는 부록 2에 나타난 것처럼 화산활동에 관하여 Volcanic Acivity Reporting Form .. 2017. 12. 19.
7-1-25. 뇌우(Thunderstorms) 가. 요란, 우박, 비, 눈, 번개, 지속적인 상승하강기류, 착빙 등 모든 것이 뇌우에 있다. 뇌우의 중간고도에 최대의 요란이 있다 라는 증거가 있지만, 고도와 요란의 강도는 거의 무관하다 라는 최근의 연구가 발표되었다. 나. 뇌우의 겉모양과 그 뇌우 속에 존재하는 우박과 Turbulence의 강도를 유용하게 서로 관련시킬 수는 없다. 눈으로 볼 수 있는 뇌우 구름은 Turbulence System의 일부이며 그 상승하강 기류는 뇌우 구름으로부터 훨씬 멀리까지 연장된다. 심한(Severe) 요란은 심한 뇌우로부터 20마일에서도 예측할 수 있다. 이 거리는 덜심한 뇌우에서는 약 10마일로 줄어든다. 다. 기상레이다 (기상 및 지상)는 정상적으로 Moderate, Heavy 강수구역을 반사한다(요란은 반사하.. 2017. 12. 19.

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