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AIM 한글번역 (완)320

7-4-6. 도시된 U.S. 야생동물 보호지역, 공원 그리고 삼림업무구역으로의 비행(Flight Over Charted U.S. Wildlife Refuges, Parks, And Forest Service Areas) 가. 항공기 착륙은 관련기관으로부터 인가를 받지 않은 한 국립공원업무, U.S. 물고기와 야생동물업무 또는 U.S. 산림업무에 의해 관리되는 땅이나 수역에 대해서는 금지된다. 예외사항은; (1) 조종불능 비상상태에서의 비상착륙시 (2) 공식적으로 지정된 착륙지점 또는 (3) 연방정부의 인가된 공무 나. 모든 항공기는 다음의 지형상공 최소 2,000ft고도이상을 유지해야 한다. 즉, 국립공원, 유적지, 해안, 호반, 국립공원 사무소에 의하여 관리되는 유원지와 경치가 아름다운 강변길, 국립야생동물 보호구역, 사냥보호지역, U.S.물고기 및 야생동물업무 사무소에 의하여 관리되는 사냥지역과 야생동물지역 그리고 U.S.삼림업무사무소에 의하여 관리되는 자연지역과 원시보호구역 주:FAA Advisory Circula.. 2017. 12. 9.
제5절  잠재성 비행위험요소(Potential Flight Hazards) 제목글 2017. 12. 9.
7-5-1. 사고원인요소(Accident Cause Factors) 가. 일반적인 항공사고의 10대 주요요소는 기장의 (1) 부적절한 비행 전 준비 및 비행계획 (2) 비행속도 유지 실패 (3) 방향유지 실패 (4) 부적절한 수평유지 (5) 장애물의 회피 실패 (6) 연료의 부적절한 관리 (7) 부적절한 비행 중 결심이나 계획 (8) 속도와 거리의 판단착오 (9) 부적합한 지형의 선택 (10) 부적절한 비행조작 나. 이 요소들은 모든 조종사의 비행숙달도를 고수준으로 끌어 올리기 위하여 계속적인 재훈련을 할 필요성을 지적하고 있다. 항공안전증진을 위한 계속적인 FAA의 노력의 일환은 Aviation Safety Program이다. Aviation Safety Program에 관한 정보를 얻으려면 인근 Flight Standards District Office에 문의하면 된.. 2017. 12. 9.
7-5-2. 복잡한 지역에서의 VFR 비행(VFR In Congested Areas) 대부분의 공중충돌할뻔한 사건(near midair collision)은 고도 8,000피트 AGL이하에서 발생하며 공항으로부터 30마일 이내에서 발생한다. 이 복잡한 지역에 있는 공항에 착륙하려고 하든 또는 다만 통과비행을 하든 간에, 대단히 복잡한 구역에서 VFR비행을 할 때는 보다 더 공중경계를 유지하고 또 해당 관제주파수를 감청하도록 하는 것이 추천된다. 통상 해당 주파수는 접근관제 주파수이다. 그렇게 감청조치를 함으로써, 조종사는 비행구역의 항적상태를 알 수 있다(“get the picture”). 접근 관제사가 레이다를 보유하고 있을 때, VFR조종사의 요청에 따라 관제사는 레이다 항적조언을 제공 할 수도 있다(4-1-14-Radar Traffic Information Service 참조). 2017. 12. 9.