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AIM 한글번역 (완)320

7-3-8.　조종사의 책임(Pilot Responsibility) 가. 정부 및 항공회사는 후방와류의 위험을 감소시키거나 제거시키기 위하여 합동노력을 하고 있다. 그러나 조종사는 VFR비행 중 와류회피를 위해 필요한 비행규칙을 지켜야 한다 조종사는 공중충돌방지를 염두에 두는 것과 마찬가지로 와류를 눈으로 보는 것처럼 회피절차를 취하여야 한다. 나. 항공기가 공항의 이동구역에서와 마찬가지로 비행 중에도 와류를 조우할 수도 있다(조종사/관제사 용어집의 Wake Turbulence 참조). 다. 모든 항공기의 후방에서 비행할 때, 다음과 같은 경우의 ATC 지시사항을 수락하는 것은 조종사 자신이 이착륙 안전거리를 지킬 것과 요란회피(Wake Turbulence Separation)에 대한 책임을 지겠다는 응답이라는 것을 조종사는 유의하여야 한다. (1) 항적정보 (2) 전방.. 2017. 12. 9.
7-3-9.　항공교통의 후류요란분리(Air Traffic Wake Turbulence Separations) 가. 후류 요란의 영향을 피하기 위해 관제사는 중형 제트항공기 및 대형 비중형항공기(Large Nonheavy Aircraft)의 후방에서 비행하는 항공기를 위하여 다음의 최소 거리분리 이상을 적용하여야 한다. (1) 거리분리는 중형 제트항공기와 동 고도 또는 1,000피트 이내 고도의 직후방에서 비행하는 항공기에 적용된다. (가) 중형 제트항공기 후방에서 비행하는 중형 제트항공기 …………………… 4마일 (나) 중형 제트항공기 후방에서 비행하는 소형/대형항공기 …………………… 5마일 (2) 전방기가 착륙활주로 끝 상공에 있을때부터 계산한 거리분리를 소형 항공기에게 해준다. (가) 중형 제트항공기 후방에서 착륙 하는 소형 항공기 ……………………… 6마일 (나) 대형 항공기 후방에서 착륙하는 소형 항공기 ….. 2017. 12. 9.
제4절 조류의 위험과 국립보호지역‧공원 그리고 숲 상공의 비행(Bird Hazards And Flight Over National Refuges,Parks, And Forests) 제목글 2017. 12. 9.
7-4-1.　철새의 활동(Migratory Bird Activity) 가. 조류 충돌 위험은 3월에서 4월과 8월에서 11월 동안 새들의 이동 때문에 증가된다. 나. 새떼 이동의 고도는 상층바람, 기상전선, 지형고도, 구름상태 그리고 기타 주위환경 변화에 따라 변화한다. 보고된 조류 충돌의 90％ 이상은, 지면으로부터 3,000ft 이하에서 발생하며, 높은 고도에서의 충돌은 보통이동하는 동안이다. 오리나 거위는 7,000ft (AGL)까지 흔히 관측되고, 조종사는 철새가이동하는 동안 저고도에서의 항로비행을 최소화할 수 있도록 주의한다. 다. 무리를 이루는 갈매기, 물새, 독수리, 매, 올빼미, 해오라기 검은 새 그리고 찌르레기는 그들의 크기, 수 혹은 나는 습관 때문에 항공기에게 가장 큰 잠재적 위험임을 생각하라. 4개의 주 철새 이동 경로가 미합중국에 존재한다. 대서양 .. 2017. 12. 9.

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