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AIM 한글번역 (완)320

7-5-3.　비행시 장애물(Obstructions To Flight) 가. 안테나탑 1,000피트 또는 2,000피트(AGL)이상 높게 뻗어 있는 상당수의 골조물(Radio 와 TV 안테나탑) 때문에, 지상으로부터 2,000ft 미만을 비행할 때는 극히 주의가 요구된다. 대부분의 골조물은 받침쇠, 줄, 전선에 의해 지지된다. 이 전선은 좋은 기상에도 보기가 힘들고, 어둡고 시정이 감소된 때에는 완전히 볼 수 없다. 이 전선은 구조물로부터 수평으로 약 1,500ft 연장될 수 있다. 그렇기 때문에 모든 골조물은 최소한 2,000ft 이상 피해야 한다. 덧붙여서, 새로 생긴 탑은 Chart를 인쇄할 때 정보를 받지 못해서 현재 Chart에 도시되지 않을 수 있다. 나. 가공선 가공전선과 유용선은 가끔 활주로, 호수, 강 그리고 깊은 협곡과 조종사들이 지상 저명지물로 선정하는 .. 2017. 12. 9.
7-5-4.　사람이 탑승하지 않은 기구 밑의 비행회피(Avoid Flight Beneath Unmanned Balloons) 가. 최근 운영되는 사람이 탑승하지 않은 기구의 대부분은 화물이나 계기 꾸러미를 달거나, 또는 줄로 끄는 안테나 등이다. 많은 경우, 이 기구들의 보조장비는 항공기가 접근하여 잠재적인 위험사항이 도출될 때까지 조종사들에게 보이지 않는다. 그렇기 때문에, 언제나 사람이 탑승치 않은 기구밑을 비행하지 않아야 한다. 나. 조종사는 가장 가까운 FAA지상시설에 사람이 탑승하지 않은 기구를 보고해야 한다. 그러한 정보는 FAA ATC 시설이 공역에서 운영 중에 있는 이들기구의 식별과 비행경로를 추적하는 데 도움이 될 수 있다. 2017. 12. 9.
7-5-5.　산악비행(Mountain Flying) 가. 산악지역 상공에서의 첫 비행경험(특히 미국의 중서부 평지에서 대부분 비행을 해왔다면)은 적절한 비행계획을 하지 않았고, 또 잠재성 위험이 도사리고 있다는 것을 몰랐다면 잊을 수 없는 악몽이 될 수도 있다. 지금까지 익숙된 구획선은 산악지역에서는 존재하지 않는다. 즉 비상착륙(Forced Lading)을 위한 평지나 평야가 특히 전혀없고, 풍향풍속이 급격히 변하며, 심한 상승 및 하강기류가 보통이다. 특히 절벽이나 험준한 지역과 같은 급격한 변화가 있는 지형 근방 또는 상공에서 그렇다. 뿐만 아니라, 구름도 다르게 보이고 놀랍게도 급격히 형성될 수 있다. 만일 다음과 같은 권고사항을 따른다면, 산악비행이 반드시 위험한 것만은 아니다. 나. 비행계획서 제출을 권한다. 안전하게 비상착륙을 할 수 없는 지.. 2017. 12. 9.
7-5-6.　수상비행기의 안전(Seaplane Safety) 가. 수상비행기 등급한정에서는 육상항공기 조종사에게 해당되지 않는 여러 가지 부분에 있어서의 평가(Access)가 필요하다. 수상비행기 등급한정증명은 비교적 까다롭지 않고 가격도 저렴한 편이다. 그러나 안전하고 효율적이고 유능한 장애물 통과 조종사(Bush Pilot)가 되기 위해서는 더 많은 노력이 필요하다. 일반적인 위험은 사람에 의해서 유발되어 진다. 북반구 고위도지방을 제외한 해상은 더 이상 조종사들에게 있어서 배타적인 영역이 아니다. 수상비행기 조종사들은 전선줄이나 선박, 수상스키어, 수영하는 사람 등의 위험요소로부터 항상 경계해야만 한다. 나. 수상비행기 조종사들은 항공기와 보트간의 항행우선권에 대해서 완벽하게 이해하고 있어야 한다. 수상비행기가 해상에 착륙했을 때는 선박으로서 취급되며 FAR.. 2017. 12. 9.

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