7-1-25. 뇌우(Thunderstorms)

가.　요란, 우박, 비, 눈, 번개, 지속적인 상승하강기류, 착빙 등 모든 것이 뇌우에 있다. 뇌우의 중간고도에 최대의 요란이 있다 라는 증거가 있지만, 고도와 요란의 강도는 거의 무관하다 라는 최근의 연구가 발표되었다.

나.　뇌우의 겉모양과 그 뇌우 속에 존재하는 우박과 Turbulence의 강도를 유용하게 서로 관련시킬 수는 없다. 눈으로 볼 수 있는 뇌우 구름은 Turbulence System의 일부이며

그 상승하강 기류는 뇌우 구름으로부터 훨씬 멀리까지 연장된다. 심한(Severe) 요란은 심한 뇌우로부터 20마일에서도 예측할 수 있다. 이 거리는 덜심한 뇌우에서는 약 10마일로 줄어든다.

다.　기상레이다 (기상 및 지상)는 정상적으로 Moderate, Heavy 강수구역을 반사한다(요란은 반사하지 않는다). 많은 물을 함유하고 있는 폭풍구역에 가까울수록, 요란의 빈도와 강도가 일반적으로 증가한다. “강하거나 대단히 강한 레이다 반사구역을 통과하지 말고 20～30마일 정도 떨어져서 비행하면 심한 요란을 피할 수 있을 것이다”.

라.　뇌우의 아래에서 요란은 대단히 심하다. 지표와 15,000피트 사이의 어느 층에서 상대습도가 낮을 때 더욱 심하다. 그러므로 저고도는 밖으로 불어나가는 강한 바람과 심한 요란을 가지는 특성이 있다.

마.　항공기에 낙뇌될 가능성은 온도가 －5 ℃와 ＋5℃ 사이의 고도를 비행할 때 가장크다. 낙뇌는 뇌우 근처의 맑은 하늘에서도 맞을 수 있다.

바. METAR 보고는 심한 뇌우에 관한 기술을 포함하고 있지 않다. 그러나 심한 뇌우현상을 이해함으로서(예를 들어 50knot 바람이나 3/4 inch 우박)이 현상이 일어나고 있다는 것을 알리고 있다.

사.　NWS 레이다 시스템은 Video Intergrator Processor(VIP) 장비의 사용으로 레이다에 비치는 기상강도의 정도를 객관적으로 추정할 수 있다. 뇌우의 강도는 1부터 6이며, 조종사/관제사 용어해설에 있는 Radar Weather Echo Intensity Levels를 참조하라.

예：ATC기구에서 항공기에 제공해 주는 경고；(항공기 호출부호) LEVEL FIVE INTENSE WEATHER ECHO BETWEEN TEN O'CLOCK AND TWO O'CLOCK, ONE ZERO MILES MOVING EAST AT TWO ZERO KNOTS, TOPS FLIGHT LEVEL THREE NINE ZERO.

예：AFFS/FSS에서 경고해 주는 것；(항공기 부호호출) LEVEL FIVE INTENSE WEATHER ECHO, TWO ZERO MILES WEST OF ATLANTA VOR, TWO FIVE MILES WIDE, MOVING EAST AT TWO ZERO KNOTS, TOPS FLIGHT LEVEL THREE NINE ZERO.