AIM 한글번역 (완)320 7-1-26. 뇌우비행(Thunderstorm Flying) 가. 레이다로 관측된 뇌우가 약한 것으로 보고되었다 하더라도, 어느 뇌우든, “가볍게”취급하지 말 것을 부탁한다. 뇌우를 피하는 것이 최선책이며 다음은 뇌우를 피하기 위하여 해야 할 일과 하지 말아야 할 것들이다. (1) 접근하는 뇌우를 맞대고 착륙하거나 이륙하지 말라. 저고도 요란 전면에 있는 뜻밖의 돌풍은 조작불능의 원인을 일으킬 수 있다. (2) 건너편을 볼 수 있다 할지라도 뇌우아래를 비행하려 하지 말라. 뇌우 아래에 있는 요란한 바람쉐어는 재난을 불러 올수 있다. (3) 구름 속을 기상레이다 없이 비행하지 말라. 숨어있는 뇌우를 눈으로 보고 우회비행할 수 없다. (4) 뇌우 속에 있는 믿을만하다고 할 수 있는 요란표시 시각현상(visual appearance)를 믿지 말라. (5) Severe이.. 2017. 12. 19. 7-1-28. 국제민간항공기구(ICAO)기상형식(International Civil Aviation Organization Weather formats) 미국은 항공기상보고와 예보를 위해 ICAO 표준용어를 사용한다. 터미널 예보의 활용은 항공기상을 위한 단일 형식의 수행을 더욱 확고히 한다. 국제기상학기구(WMO)는 No. 782의 “비행장 보고와 예보”를 공표했는데 포함된 기본 METAR와 TAF 코드는 WMO 회원국들에 의해 채택된 것이다. 가. METAR 코드가 범세계적으로 채택되었기는 하지만, 각 국가는 특정국가별로 수식어나 코드를 변경해서 사용할 수 있다. 예를 들어 미국은 시정을 Statute miles로, RVR 수치를 피트로, 바람속도를 knot로 altemetery를 inches of mercury로 계속해서 사용할 것이다. 그러나 기온과 이슬점은 섭씨로 보고될 것이다. 미국은 최저 섹터 시정보다는 우시정을 계속해서 보고할 것이다. 현재.. 2017. 12. 19. 제2절 고도계 조정절차(Altimeter Setting Procedures) 제목글 2017. 12. 19. 7-2-1. 개요(General) 가. 항공기 고도계의 정확성은 다음과 같은 요인의 영향을 받는다. (1) 대기의 비표준온도 (2) 항공기 정압계통(위치오차) (3) 비표준 대기압력 (4) 계기오차 나. 조종사는 비표준대기온도의 영향을 무시해야 하나 단, 저온과 저압은 지형 장해물 회피목적으로 고려되어야 한다. 특히 혹독한 저온 지역에서는 계기보다 더 낮게 비행할 수도 있다. 주：해면에서의 표준온도는 15℃(59℉)이다. 해면으로부터의 온도변화율은 매1,000피트 당 2℃(3.6℉)이다. 조종사는 정압계통 및 계기오차가 있으면 수정을 하여야 한다. 다. 고고도에서의 표준고도계조정은 지리적인 특성요인으로부터 나온 오차, 기압계 오차고도계오차등을 제거한다. 2017. 12. 9. 이전 1 ··· 8 9 10 11 12 13 14 ··· 80 다음