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AIM 한글번역 (완)/AIM 한글번역 5장75

5-4-14.　동시 평행 ILS/MLS 접근(독립적)(Simultaneous Parallel ILS/ MLS Approaches, Independent) 가. 체제(System) 접근체제는 평행활주로의 중앙선과 중앙선간의 간격이 4,300피트에서 9,000피트로 분리된 활주로를 가지고 최종 감시 관제사가 있는 공항에서 동시 ILS/MLS 접근을 할 수 있게 한다. 그림 5-4-5 동시 평행 ILS/MLS 접근은 인접한 평행 접근 코스에서 비행기 사이의 분리를 확인하기 위해서 Radar 관찰을 요구한다. 비행기의 위치는 지정된 Localizer Course로부터 벗어남이 관찰된 비행기에게 명령을 발행하는 최종 감시 관제사에 의해서 추적된다. 엇갈리게 되는(Staggered) Radar 분리절차는 사용되지 않는다. 전체제의 종합 구성요소는 ILS/MLS, 레이다, 통신기, ATC 절차 및 요구되는 탑재장비 등이다. 동시 평행 ILS/MLS 접근을 허용하는 A.. 2017. 12. 8.
5-4-15.　동시근접평행 ILS/MLS 접근(독립적)(Simultaneous Close Parallel ILS/MLS Approach, Independent) 그림 5-4-6 가. 체제(System) 접근체제는 두 개의 활주로 간격이 4,300피트 이하이고 최종 감시 관제사가 있다면 동시 ILS/MLS 접근을 허용한다. 단축된 횡측 활주로 분리를 하기 위해서 최종 접근 관제사는 최신의 Radar와 분석력이 높은 ATC Radar 표시장치, 총괄하여 Precision Runway Monitor(PRM) System이라 불리우는 장치를 가지고 있어야만 한다. PRM 장치는 레이다 정보를 거의 순간적으로 표시한다. 자동적으로 Tracking 하는 소프트웨어는 시각과 청각으로 관제사에게 경고할 뿐만 아니라 항공기 식별, 위치, 10초간 투사된 위치를 제공해 준다. PRM System을 동시 근접 평행 접근에 있어서는 추가적인 요구사항이다. 게다가 이 시스템은 5-4-.. 2017. 12. 8.
5-4-16.　동시수렴 계기접근(Simultaneous Converging Instrument Approaches) 가. ATC가 활주로에 동시에 수렴토록 계기접근을 시킬 수 있다. 즉 15̊에서 100̊ 사이 각을 갖는 활주로는 그 공항에서 그러한 계획이 특별히 허가되어 있다. 나. 기본개념은 각각 분리된 표준계기접근절차가 각각의 수렴활주로에 수립되어 있다. 실패접근 지점은 최소 3마일 이상 분리되어야 하며, 실패접근절차는 실패접근 공간이 중복되지 않도록 해야 한다. 다. 기타 요구사항은 레이다 유효성, 비교차 최종접근경로, 활주로 정밀(ILS/MLS) 접근체계, 그리고 활주로가 교차된다면 관제사는 교차활주로 분리기준으로 육안분리를 적용해야만 한다. 교차 활주로 최저 요구치는 700´와 2마일이며 Straight-in 접근과 착륙을 해야 한다. 라. 동시수렴접근중 일 때 관제사는 최초교신이나 ATIS 등, 가능한 수.. 2017. 12. 8.
5-4-17.　“사이드 스탭” 조작(Side-Step Maneuver) 가. 활주로의 간격이 1,200피트 이하인 2개의 평행활주로중 하나에 “Straight-in” 접근을 한 다음, 인접활주로에 “Straight-in” 착륙을 하는 비정밀접근절차를 ATC는 허가할 수도 있다. 나. “사이드 스탭” 조작을 할 조종사는 설정된 계기접근을 하고 난 다음 인접평행활주로에 착륙하기 위한 인가를 받게 된다. 예：“CLEARED FOR ILS RUNWAY 7 LEFT APPROACH, SIDE-STEP TO RUNWAY 7 RIGHT.”(“좌측활주로 7의 ILS 접근을 허가하며, 우측활주로 7에 착륙을 허가한다.”) 조종사는 활주로 또는 활주로의 주변시설을 발견한 후 가능한한 빨리 “사이드 스탭” 조작을 실시하여야 한다. 다. 인접활주로의 착륙최저치는 주 활주로의 최저치보다 높다. 그.. 2017. 12. 8.

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