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AIM 한글번역 (완)/AIM 한글번역 4장79

4-3-6.　활주로의 사용(Use of Runways/Declared Distances) 가. 활주로는 활주로 중앙선의 가까운 10̊단위 숫자로 표시하고 있다. 예를 들면, 자방위가 183̊이면, 활주로는 18이라고 하고, 자방위 87̊에 대한 활주로는 9가 될 것이다. 185와 같이 5라는 숫자로 끝나는 자방위(Magnetic Azimuth)에 대한 활주로는 18 또는 19 어느 것이나 쓸 수 있다. 관제탑에서 불러주는 바람방향은 자방향이며, 바람속도는 노트(Knots)이다. 나. 공항경영자는 FAA가 마련한 소음감소계획에 의거한 국지적인 항공기 소음통제계획 수립에 앞장서야 한다. 이 계획이 승인되면 소음감소를 위하여 활주로 사용계획이 적용된다. (1) 활주로 사용계획이 설정되어 있지 않은 공항에서 ATC 인가는 다음과 같다. (가) 풍속 5놋트 이상일 때 풍향과 가장 가깝게 정렬된 활주로.. 2017. 11. 29.
4-3-7.　저고도 “바람쉐어” 경고시스템과 터미날 도플러 기상 레이다(Low Level Wind Shear Alert System：LLWAS and Terminal Doppler Weather Radar：TDWR) LLWAS와 TDWR는 공항주변의 위험한 윈드 쉐어와 마크로버스트 활동에 관한 정보를 조종사에게 제공하기 위한 시스템이다. 모든 공항이 이 시스템을 운영하고 있는 것은 아니나, 타워가 운영되고 있는 공항의 절반이상이 어떤 수준의 경고를 할 능력을 가졌다. 가. LLWAS가 장치된 공항에서는 관제사는 거스트 프론트 윈드쉐어(Gust Front Wind Shear)에 관한 정보를 제공받는다. 관제사는 조종사에게 활주로 중앙바람과 주변바람의 정보를 제공할 것이다. 예：WIND SHEAR ALERT, CENTERFIELD WIND 230 AT 8, SOUTH BOUNDARY WIND 170 AT 20. 주：LLWAS는 공항주변의 Low level Wind Shear 상태를 감지하는 것이다. 이 제한구간 이상의 .. 2017. 10. 29.
4-3-8.　항공기의 제동효과보고 및 조언(Braking Action Reports and Advisories) 가. ATC는 조종사 또는 공항관리자로부터 받은 활주로 제동효과의 상태를 가능하다면 조종사들에게 통보한다. 제동효과의 상태는 “Good”, “Fair”, “Poor” 그리고 “Nil”이라는 용어 또는 이들 용어의 결합으로 묘사된다. 조종사가 위에서 언급된 용어를 사용하여 제동효과를 알릴시 “BRAKING ACTION POOR THE FIRST/LAST HALF OF THE RUNWAY”와 같은 쉽게 이해할 수 있는 표준 용어를 사용해야 한다. (항공기 타입과 같이 보고) 나. NOTAM발령시 제동효과 보고는“Fair”, “Poor” 또는 “Nil”로 분류되고 NOTAM (D)로 공포한다. 다. 관제사가 “Poor” 나 “Nil”이라는 용어를 포함하는 활주로 제동보고를 받았을 시 혹은 활주로 제동효과를 악.. 2017. 10. 29.
4-3-9.　활주로 마찰효과 보고 및 조언(Runway Friction Reports and Advisories) 가. 마찰력은 두 접촉면간(항공기 타이어와 활주로 표면)의 수직력의 비율로 정의된다. 간단하게 마찰력은 포장면의 미끄럼 정도를 나타낸다. 나. 그리스 문자 MU(‘뮤’)는 활주로의 표면상태를 나타내는 마찰수치(Friction Value)를 표시하는데 쓰인다. 다. MU 값은 0～100까지이며 ‘0’은 가장 낮은 Friction Value, ‘100’은 최대값이 된다.활주로가 얼었을 때, MU Value가 40 이하이면 항공기의 Brake 성능이 저하되기 시작되고 방향조종이 둔하게 반응한다. 더 낮은 MU Value는 브레이크 성능의 저하를 가져오고 방향 Control을 더 어렵게 한다. 라. 마찰측정장치를 가진 공항에서는 눈이나 얼음으로 얼어붙은 활주로의 마찰측정을 해야 한다. (1) Numerical .. 2017. 10. 29.

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