항공사 면접 및 지식평가187 Ground Effect 지표면 가까이에서 비행시 지면이 일반적인 공기의 흐름을 방해하여 유도항력을 감소시킬 때 나타남 (이륙시, 접지 직전)- 유도항력 : 날개의 수직적 양력 Vector가 상대풍에 의해 직각으로 작용하고, 이는 중력에 반대되는 수직방향과 차이가 있는 데, 이 때 발생되는 항력임- 지면 가까이 비행하여 날개의 Down Wash와 Wingtip Vortex가 지면에 부딪치면서 상대풍의 각도를 평평하게 함으로써 양력의 수직 Vector가 줄어들어 유도항력이 감소된다. → 이러한 유도항력의 감소는 보다 낮은 영각과 추력감소를 요구한다.- Ground Effect의 발생은 Wing Span과 같은 높이에서 발생하며 Wing Span의 1/2 고도에서 최대가 되어 Floating 현상이 발생하므로 착륙시 당김 조작은 1.. 2017. 7. 6. T/O, L/D Distance 1. 이착륙 중 항공기 성능에 영향을 미치는 요소공기밀도, 온도, 지면풍 (바람), 활주로 표면 및 경사도, 항공기 무게2. 이착륙 거리⓵ T/O Distance : 쌍발 35ft 이상 상승시 까지의 거리 (3발 이상 50ft)⓶ L/D Distance : 10kts까지 Decrease 될 때까지의 거리로 RWY 길이의 60% (FAA), 70% (ICAO)에 충족되어야 함3. 정/배풍시 이착륙 거리 증감증감률 = (1±VWIND/VT/O)2, 정풍시 “-” / 배풍시 “+”ex) T/O Speed 100kts, Wind 10kts 일 경우 - 정풍 : (1-10/100)2 = 0.81 → 19% 감소 - 배풍 : (1+10/100)2 = 1.21 → 21% 증가 2017. 7. 6. Dutch Roll : 가로안정성 ＞ 방향안정성 요란등으로 Yawing이 발생된 경우 가로안정성이 이를 막기위해 Roll이 발생된다. 이때 뒤늦은 방향안정성(Yaw)이 반대편으로 Yaw를 발생시키고, 이를 막기 위해 반대편으로 Rolling이 또다시 발생하는 현상 2017. 7. 6. Spiral Instability : 방향안정성 ＞ 가로 안정성 강풍등으로 횡적 Yawing 발생시 방향안정성은 기수를 풍상쪽으로 틀어주는데 이때 가로안정성이 막아주지 못하고 반대편 날개의 Turning Moment가 안쪽보다 커서 Bank가 더욱 깊어져 Overshoot하는 현상 2017. 7. 6. 이전 1 ··· 38 39 40 41 42 43 44 ··· 47 다음