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항공사 면접 및 지식평가187

Spin 1. 정의악화된 실속 현상으로 Stall에 의해 조종효과 상실 후 조작이나 외부의 영향으로 Yawing 모멘트가 발생하여 나선형태를 그리며 강하하는 현상완전한 실속 (full stall)이 발생한 상태에서 한쪽 (낮아진) 날개는 full stall 상태로 남고, 상향된 날개는 실속에서 회복되면서 약간의 양력을 발생할 때 진입→ 회전축을 중심으로 계속적인 rolling과 자동회전을 발생항공기가 Stall에 이르는 AOA를 가지면, 연료의 비대칭적인 적재나 조종사의 비대칭적인 조작에 의해 어느 한쪽으로 Rolling이 생긴다. 이후 Rolling에 의해 좌우 날개 양력의 불균형이 생겨 자동적으로 항공기는 Rolling과 Yawing을 하면서 나선형 회전운동을 하게 된다.2. 회복⓵ Throttle - Idl.. 2017. 7. 6.
Stall 1. 정의최대양력을 받을 수 있는 AOA에서 각을 더 증가시킬 때 공기의 흐름이 날개에서 분리되어 그 부분의 압력이 현저히 감소하기 때문에 양력이 감소하며 항력이 급증 현상즉, AOA이 증가하여 최대양력지점 (CLMAX)를 지나면 → 임계 받음각 (Critical angle of attack)2. 분류⓵ 유동력 실속 : 이륙과 출항 (or 상승) 외장과 관련⓶ 무동력 실속 : 접근 외장 상태에서 발생⓷ 직진 실속⓸ 선회 실속⓹ 가속 실속 : 급격하고 초과된 기동에 의해 야기. 과도한 Back Pressure 실속이라고도 함. - 급선회 또는 항공기의 급격한 변화를 포함하는 Pull Up과 같은 기동 중 발생⓺ 2차 실속 : 어떤 실속에서 부적절한 회복 조작 동안 발생. - AOA을 줄이기 전 그리고 충분.. 2017. 7. 6.
급선회(steep turn) 급선회시 수평유지 안 되는 이유 : 양력의 수직성분의 감소로 인해→ L = 1/2рV2CLS에서 1/2은 밀도와 관련이 있으며, 뱅크시 양력이 줄어드는 이유는 수직성분의 S가 감소하기 때문cf) 수평선회 : 양력 (L)의 수직성분 (Lcosθ) = 항공기에 작용하는 중력 (W)→ Bank가 깊어지면 같은 양력의 수직성분을 얻기 위해서는 양력을 중가해야 함. 따라서 수평선회를 유지하기 위해 받음각의 증가, 추진력의 증가가 필요 2017. 7. 6.
Wake Turbulence 1. 대기를 지나가는 A/C의 통로에서 야기되는 현상- 날개 상하부의 압력차로 공기는 Wing Tip쪽으로 흘러 Vortex를 야기- 위험한 Wake Turbulence는 특히 이착륙 단계의 저속, high AOA, 대형 및 중형 A/C, Clean 외장에서 발생. → 기체손상 및 조종능력 상실 야기- Vortex는 약 400 ~ 500 fpm으로 강하 및 비행경로 하부 약 900ft 거리에서 수평이 된다.- 무풍시 Vortex는 지면에 머무르려는 경향이 있고 약 2 ~ 3K 속도로 바깥쪽으로 이동 → 약 45° 배풍시 최대 위험2. 회피 절차- 대형 A/C 뒤에 착륙시 : 대형 항공기 Glide Path 위에 머무르고 접지점을 지나서 접지- 대형 A/C 이륙 후 이•착륙시 : 전방기 Rotation 지.. 2017. 7. 6.

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