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V-G Diagram 속도 Vs와 하중계수와의 관계, A/C 작동제한치를 보여준다.→ 주어진 속도에서 허용 가능한 최대 +G와 -G를 보여준다. 1. 실속은 외장과 무게에 따라 달라지지만 IAS와 관계가 있으므로 고도에 영향 없음2. Gust Line : 설계상의 중요한 고려사항⓵ 초당 15°, 30°의 상승 강하 Line을 통해 갑작스러운 Vertical Gust로 인해 A/C에 걸리는 Load Factor를 측정할 수 있다. - 총 하중 = Maneuvering Load Factor + Gust Factor※ 측풍 제한 : A/C 형식증명에서 Vso의 0.2 (20%)에 해당하는 90° 측풍 상태에서 안전한 조종 특성을 가지도록 요구 2017. 7. 6.
음속의 분류 1. 개념정리⓵ 충격파 (Shock Wave) : 물체의 속도 > 소리속도 - 물체가 속리의 속도보다 빠르게 날면 물체는 자신이 만든 압력파보다 앞서서 날기 때문에 압력파는 계속 쌓이게 되어 좁은 띠모양으로 된다.⓶ 마하원추 : 물체가 소리의 속도보다 빠를 경우 충격파에 의해 발생되는 압력원추 - 마하각의 크기는 소리속도에 대한 속도비에 비례한다. 2. 분류아음속M .75 이하천음속M .75 ~ M 1.2초음속M 1.2 ~ M 5.0극초음속M 5.0 이상 3. 임계 마하수 (Critical Mach Number, MCR)날개위의 어떤 곳에서 공기흐름 속도가 음속과 같아지게 될 때의 Mach Number⓵ 실제 불어오는 공기의 흐름은 아음속인데 Airfoil의 주변 국부적인 곳에서 음속에 도달하게 될 때의.. 2017. 6. 6.
Load Factor : A/C의 중량에 대한 A/C에 작용하는 총 AIR LOAD 1. 정의A/C가 직선으로 비행하다가 비행진로 변경 위해 어떤 힘을 가할 때 A/C의 Structure에 응력 (stress)이 발생하는 힘2. 하중계수 (N) = L (양력) / W (중력) = 1 / COS θ3. 내용⓵ A/C의 설계시 구조적 손상은 Load Factor의 150%이내에서는 변형은 가능하나 균열이 발생하지 않도록 설계되어 있음 (Yielding, No Crack) - A류 (Acrobatics) : 6.0G, T류 (Transportation) : 2.5G⓶ 허용치를 계속적으로 초과 시 피로누적에 의한 구조적 손상 가능 2017. 6. 6.
Turbo Jet 엔진 / Turbo Fan 엔진 차이점 ⓵ Turbo Jet 엔진• 공기 흡입 → 압축기 → 연소실 → 터빈 → 노즐 → 제트엔진의 기본형으로 공기흡입구로 유입된 공기는 공기 압축기에 의해 압축된 후 연소 실로 들어가 연료와 혼합되어 연소하여 고온, 고압가스로 되어 터빈을 회전시켜 분출 노 즐을 지나면 계속 팽창, 고속 분출하여 추력을 얻음 → 특히 nozzle 부분에서 연소시 남은 산소를 후방 연소장치에 의해 재점화시켜 보조추력 을 발생 가능• 터빈 : 압축기에 연결되어 공기를 압축시킴으로써 연소시 많은 압력 상승효과를 내주며 각 종 엔진의 액세서리를 작동시킴으로서 많은 에너지를 자체 소모함 ⓶ Turbo Fan 엔진 : ENG 전방 또는 후방에 Fan을 장착하여 공기를 압축• 전방 Fan → 압축기 → 연소실 → 터빈 → 노즐 → Fan .. 2017. 6. 6.

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