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JET 엔진의 추력에 영향을 미치는 요소 1. 대기온도 : 저온일수록 추력이 높다. - 대기온도 상승 → 밀도 감소 → 추력 감소 - 대기온도 강하 → 밀도 증가 → 추력 증가2. 비행고도 : 고도가 상승하면 대기온도와 대기압력이 감소 → 저온일수록 추력이 높다. - 대기온도 감소시 → 밀도 증가 → 추력 증가 - 대기압력 감소시 → 밀도 감소 → 추력 감소 → 대기온도 감소시 영향은 대기압력 감소시 받는 영향에 비해 적기 때문에 고도가 높아지 면 추력감소. 그러나 고도가 높아지면 항공기가 받는 저항이 감소하여 (대기압 저하로 인하여) 실제적으로 추력 향상3. 비행속도 : 고속일수록 추력이 높다. - 비행속도가 증가함에 따라 유입되는 공기는 RAM 효과 (엔진 흡입구에서 공기운동E가 압 력E로 변하는 것)에 의해 유입압력이 증가하므로 흡입공기 .. 2017. 6. 1.
고도의 종류 고도의 종류내 용절대 고도(Absolute Altitude)→AGL Altitude• 지구표면 위의 항공기 실제 높이 (지표면으로부터의 고도)• QFE : 이륙시 고도계 “0” set시 지시하는 고도 - 비행장표고 위의 높이로서 접지시 “0” 지시 (동일 공항 이/착륙, 단시간 비행시 적용)• VFR 비행시 AGL 고도는 언제 사용하는가? - 3000‘ 이하 비행시진고도/실제고도(True Altitude)→MSL Altitude• 평균해수면(MSL)으로부터의 실제고도 (해발고도, 해면고도) - 해수면 위 항공기의 수직거리• QNH → Local Altimeter Setting 시 지시 고도 - FE와 고도계 오차를 FT로 기억 - 고도계를 FE로 맞추고 그 후의 모든 ALT Setting시 지시기압 차이.. 2017. 6. 1.
속도의 정의 - V1 : T/O decision speed, Go/No Go Speed, Critical failure Speed • 인지시 A/C를 정지하거나 혹은 계획된 이륙거리 내에서 35‘까지 계속 이륙 가능- VR : Rotation Speed = 1.1 × VMU • 활주로 상공 35ft 도착 또는 V2를 얻기 위해 Nose Up하는 속도- VMU : Minimum Unstick Speed • 부양할 때 Minimum 속도- V2 : T/O Safety Speed = 1.2 VSO (2 Eng) / 1.3 VSO (3 Eng) • Single Engine으로 상승 가능한 속도 • One Engine Fail시 활주로 상공 35‘에서의 최소 상승속도- VA : Maneuvering Speed • 항공기 구조.. 2017. 6. 1.
■ V-Speed & Color Code 1. White : Flap Operating Range (VSO ~ VFE) ⓵ VSO : Landing configuration stall speed ⓶ VFE : Maximum speed with flaps extended 2. Green : Normal Operating Range (VS1 ~ VNO) ⓵ VS1 : Specific configuration stall speed ⓶ VNO : Maximum structural cruising speed 3. Yellow : Caution Range (VNO ~ VNE) 4. Red radial line : Never exceed speed (VNE) 5. Blue radial line : Best single-engine rate of climb .. 2017. 6. 1.

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