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7-5-2.　복잡한 지역에서의 VFR 비행(VFR In Congested Areas) 대부분의 공중충돌할뻔한 사건(near midair collision)은 고도 8,000피트 AGL이하에서 발생하며 공항으로부터 30마일 이내에서 발생한다. 이 복잡한 지역에 있는 공항에 착륙하려고 하든 또는 다만 통과비행을 하든 간에, 대단히 복잡한 구역에서 VFR비행을 할 때는 보다 더 공중경계를 유지하고 또 해당 관제주파수를 감청하도록 하는 것이 추천된다. 통상 해당 주파수는 접근관제 주파수이다. 그렇게 감청조치를 함으로써, 조종사는 비행구역의 항적상태를 알 수 있다(“get the picture”). 접근 관제사가 레이다를 보유하고 있을 때, VFR조종사의 요청에 따라 관제사는 레이다 항적조언을 제공 할 수도 있다(4-1-14－Radar Traffic Information Service 참조). 2017. 12. 9.
7-5-3.　비행시 장애물(Obstructions To Flight) 가. 안테나탑 1,000피트 또는 2,000피트(AGL)이상 높게 뻗어 있는 상당수의 골조물(Radio 와 TV 안테나탑) 때문에, 지상으로부터 2,000ft 미만을 비행할 때는 극히 주의가 요구된다. 대부분의 골조물은 받침쇠, 줄, 전선에 의해 지지된다. 이 전선은 좋은 기상에도 보기가 힘들고, 어둡고 시정이 감소된 때에는 완전히 볼 수 없다. 이 전선은 구조물로부터 수평으로 약 1,500ft 연장될 수 있다. 그렇기 때문에 모든 골조물은 최소한 2,000ft 이상 피해야 한다. 덧붙여서, 새로 생긴 탑은 Chart를 인쇄할 때 정보를 받지 못해서 현재 Chart에 도시되지 않을 수 있다. 나. 가공선 가공전선과 유용선은 가끔 활주로, 호수, 강 그리고 깊은 협곡과 조종사들이 지상 저명지물로 선정하는 .. 2017. 12. 9.
7-5-4.　사람이 탑승하지 않은 기구 밑의 비행회피(Avoid Flight Beneath Unmanned Balloons) 가. 최근 운영되는 사람이 탑승하지 않은 기구의 대부분은 화물이나 계기 꾸러미를 달거나, 또는 줄로 끄는 안테나 등이다. 많은 경우, 이 기구들의 보조장비는 항공기가 접근하여 잠재적인 위험사항이 도출될 때까지 조종사들에게 보이지 않는다. 그렇기 때문에, 언제나 사람이 탑승치 않은 기구밑을 비행하지 않아야 한다. 나. 조종사는 가장 가까운 FAA지상시설에 사람이 탑승하지 않은 기구를 보고해야 한다. 그러한 정보는 FAA ATC 시설이 공역에서 운영 중에 있는 이들기구의 식별과 비행경로를 추적하는 데 도움이 될 수 있다. 2017. 12. 9.
7-5-5.　산악비행(Mountain Flying) 가. 산악지역 상공에서의 첫 비행경험(특히 미국의 중서부 평지에서 대부분 비행을 해왔다면)은 적절한 비행계획을 하지 않았고, 또 잠재성 위험이 도사리고 있다는 것을 몰랐다면 잊을 수 없는 악몽이 될 수도 있다. 지금까지 익숙된 구획선은 산악지역에서는 존재하지 않는다. 즉 비상착륙(Forced Lading)을 위한 평지나 평야가 특히 전혀없고, 풍향풍속이 급격히 변하며, 심한 상승 및 하강기류가 보통이다. 특히 절벽이나 험준한 지역과 같은 급격한 변화가 있는 지형 근방 또는 상공에서 그렇다. 뿐만 아니라, 구름도 다르게 보이고 놀랍게도 급격히 형성될 수 있다. 만일 다음과 같은 권고사항을 따른다면, 산악비행이 반드시 위험한 것만은 아니다. 나. 비행계획서 제출을 권한다. 안전하게 비상착륙을 할 수 없는 지.. 2017. 12. 9.

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