AIM 한글번역 (완)/AIM 한글번역 7장66 7-1-19. 기체착빙에 관한 PIREP(PIREP’s Relating To Airframe lcing) 가. 항공기 표면에 붙은 얼음은 누적되어－출력감소, 항력증가, 양력감소, 중량증대 결과는 실속속도를 증가시키고 항공기 성능을 저하시킨다. 심한 경우에는, 2에서 3인치의 얼음이 불과 5분 이내에 날개의 앞전에 형성될 수 있다. 이것은 1/2 인치의 얼음이 어느 항공기의 양력을 50％로 감소시키고, 마찰항력의 증가는 이것과 같은 율이다. 나. 조종사는 눈에 보이는 강수 속을 비행할 때, 그리고 외기온도가 +2℃～-10℃ 때는 착빙을 예상할 수 있다. 착빙이 감지되면 조종사는 한두 가지 해야할 일이 있는데(특히 해빙장비가 없는 항공기), 그것은 강수구역을 벗어나야 하고 빙점 이상의 온도인 고도로 변화하여야 한다. 이 따뜻한 공기가 있는 곳은 언제나 낮은 고도 이지는 않다. 적절한 비행 전의 행위는 빙결고도와.. 2017. 12. 19. 7-1-20. 요란에 관한 PIREP(PIREPs Relating to Turbulence) 가. 요란에 조우했을 때, 조종사는 가능하면 빨리 ATC에 이와 같은 상태를 보고해 줄것이 요구된다. 요란에 관한 PIREP은 (1) 항공기 위치 (2) 발생한 시각 UTC (3) 요란 강도 (4) 요란 발생한 곳이 구름 속인지 구름근처 인지의 여부 (5) 항공기 고도 혹은 비행고도층 (6) 항공기형 (7) 요란의 주기 예：OVER OMAHA, 1232 Z MODERATE TURBULENCE IN CLOUDS AT FLIGHT LEVEL THREE ONE ZERO. BOEING 707. 예：FROM FIVE ZERO MILES SOUTH OF ALBUQUERQUE TO THREE ZERO MILES NORTH OF PHOENIX, 1250Z, OCCASIONAL MODERATE CHOP AT FLIGHT.. 2017. 12. 19. 7-2-21. 전단풍 PIREP(Wind Shear PIREPs) 가. 풍향과 풍속이 예기치 않게 변하는 것은 저고도에서 운항하여야 하는 입출항 항공기에 위험하기 때문에, 그와 같은 바람쉐어를 만났다면 조종사는 자진해서 보고할 것을 권하고 있다. 이 정보를 주는 것은 입출항 항공기가 회피하든지 또는 전단풍에 적절하게 대응 하기 위함이다. 나. 그 상태를 묘사할 때 “Negative” 또는 “Positive”와 같은 용어의 사용은 피해야 한다. PIREP에서 “negative wind shear on final”이라고 말한 것은 “양력과 속도 감소”를 묘사하려고 한 것인데 “Wind Shear 없음”으로 잘못 해석되곤 했다. Wind Shear보고시는 추천되는 방법은 조우된 곳에서 속도와 고도가 어떻게 변했는지 “Loss”와 “Gain”으로 묘사하는 것이다. 예：DENV.. 2017. 12. 19. 7-1-22. 청천요란 PIREP(Clear Air Turbulence：CAT PIREPs) CAT는 모든 고도와 특히 15,000피트 이상의 제트 항로비행에서 대단히 심각한 요소로 대두되어 왔다. 이 현상에 가장 적절한 정보는 PIREP 보고절차를 통한 조종사로부터 나온 것이다. CAT를 조우하는 모든 조종사는 시간, 위치 그리고 강도(Light, Moderate, Severe, Extreme)를 교신 중인 FAA 기관에 보고하도록 장려되고 있다. 시간과 상황이 허락한다면 표준 PIREP와 위치보고에 의거하여 보고해야 한다(Para 7-1-20 참조). 2017. 12. 19. 이전 1 ··· 3 4 5 6 7 8 9 ··· 17 다음