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항공사 면접 및 지식평가186

Lost Position (VFR) 시각 참조점, 지상의 고정지점, 또는 비행계기를 참조하라. 그래도 자기의 위치에 한하여 의심스러우면 긴급 상태임을 ATC에 보고하라. 통신이 더 잘 되고 레이다 및 방향탐지기의 포착을 위해 가능하면 상승하라. 그리고 지정 MODE A/3 해당 CODE (1200)를 계속 작동시키고 있어야 한다. 항공교통기관과 즉시 교신할 수 없으면 MODE A/3, CODE 7700 및 MODE C를 작동하라. 항공교통기관과 Contact 후에는 Lost시의 최종위치, 시간 및 그 위치 이후의 경로를 포함한 규정된 보고 (AIM P.320)을 실시하라.- 5C의 의미 : Climb, Contact, Confess, Comply, Conserve 2017. 7. 29.
비정상 비행자세로부터의 회복 1. 진입 요인 : 자세계 고장, 공간상 방향상실, 난류, 주의 산만, 비정상 Trim 상태2. Nose High 자세- 증상 : Nose High 자세, 속도 감소, 급격한 고도 상승, 높은 상승률- 회복초기의 목적 : 실속 방지- 회복조작 ⓵ Power Increase ⓶ Lower the nose (Pitch 감소/AOA 감소) : 60도 bank (ICM 45도) 초과금지 ⓷ 회복후 Wing Level3. Nose Low 자세- 증상 : Nose Low 자세, 속도 증가, 빠른 고도 손실, 깊은 강하율- 회복초기의 목적 : 위험할 정도의 고속도와 Load Factor를 방지- 회복조작 ⓵ Power Decrease ⓶ Wing Level, Pitch Pull Up하여 수평자세 유지 → Bank진 .. 2017. 7. 29.
ACAS (Airborne Collision Avoidance System) 안테나를 통하여 주위의 ICAO 표준 Transponder를 장착한 항공기에게 질문파를 발사한 후, 수신된 반송파에 포함된 거리, 고도 및 방위정보를 분석하여 조종사에게 알려주는 장치- 지상 장비와는 독립적으로 운영되며, 일종의 Secondary Surveillance RADAR (SSR)에 근 거를 둔 항공기 장비- 거리개념이 아닌 시간개념을 도입한 시스템1. 원리⓵ 수신되는 반송파에 대하여 두 항공기가 최고 근접지점 (CPA : Closest Point of Approach)까지 도달하게 되는 시간을 산출하여 조종사에게 경고 (반송파에 항공기 고도정보가 포함되어 있는 경우 조우하게 될 고도까지의 시간을 산출)⓶ 자신의 A/C 주변 공간에 질문신호를 발사하여 ATC Transponder를 장착한 A/C.. 2017. 7. 21.
상승 / 강하 지정고도 1000ft 전까지 최적 상승 또는 강하율로 비행그 다음은 지정고도 도달할 때까지 500 ~ 1500fpm으로 상승 / 강하→ 원하는 고도 1,000ft 전방에서 500 ~ 1,000FPM으로 Half Rate VVI 10% Lead Point, Level Off 조작- Final 접근시 강하율 : 3° = GND SPD / 2 × 10 FPM- 선회→ 표준율 선회 = 2 NDL Turn = 3°/sec (360° 선회시 2분 소요) Bank량 = TAS/10 + 7°→ 반 표준율 선회 = 1NDL Turn = 1.5°/sec (360° 선회시 4분 소요) Bank량 = TAS/20 + 7°- 60NM 기준 1° = 1NM 2017. 7. 21.

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