AIM 한글번역 (완)/AIM 한글번역 1장31 1-1-9. 계기착륙시설(Instrument 가. 개 요 (1) 계기착륙시설은 항공기가 최종접근 진입로상에서 활주로로 정확한 정렬과 강하를 하도록 접근진입통로를 만들어 주기 위하여 설계된 것이다. (2) 지상장비는 두 개의 고성능 지향성 송신장치와 접근로상에 세 개 이하의 Marker Beacon으로 구성되어 있다. 지향성 송신장치란 Localizer와 Glide Slope 송신장치를 말한다. (3) 이 시설은 기능적으로 분류해서 세 가지 부분으로 나누어진다. (가) 유도정보(Guidance Information)－Localizer, Glide Slope (나) 거리정보(Range Information)－Marker Beacon, DME (다) 시각정보(Visual Information)－Approach Light, Touchdown and Cen.. 2017. 8. 5. 1-1-8. 항행안전시설의 사양서(Navaid Service Volumes) 가. 방위정보를 항공기에 직접 제공하는 모든 공중항법 무선표지시설은 표준사양서(Standard Service Volume：SSV)로 규약되고 있다. SSV는 랜덤이나 미간행(Random/Unpublished)된 항로의 항법에 사용가능한 자유로운 NAVAIDs의 수신범위한계를 규정하고 있다. 나. NAVAID는 신호의 강도와 방위의 질이 발행된 SSV 기준에 합당한지의 여부를 비행점검을 통하여 확인되지 않는 한, 그의 사용이 제한된다. 다만, IFR 기상상태(FAR 91, 119)에서 사용가능고도 이하에서 “렌덤” 항로로 비행하지 않으면 안될 경우는 제외되며, 물론 이와 같은 고도는 SSV에서 지정한 고도 이내에 놓여 있는 것이다. 사양서 제한은 NOTAM에 최초 발간되며 발간시 공항/시설지시서에 NAVA.. 2017. 8. 5. 1-1-7. 거리 측정시설(Distance Measuring Equipment：DME) 가. DME를 작동할 때, 측정 간격으로 두 개가 일조로 된 펄스를 항공기로부터 송신(이것을 질문이라고 한다)하면, 이것을 지상송신소에서 수신하게 된다. 그다음 지상송신소(응답)는 동일한 펄스 간격이지만, 다른 주파수로 항공기에게 두 개가 일조로 된 펄스를 응신하게 된다. 이런 펄스 신호교환의 왕복 소요시간을 탑재 DME 장비가 계산하여 항공기로부터 지상송신소까지의 거리를 Nautical Mile로 환산해 준다. 나. DME는 가시원리로 작동하기 때문에 대단히 높은 정밀성을 가지고 거리정보를 제공한다. 신뢰성 있는 펄스신호는 가시고도(Line of Sight Altitude)에서 199NM까지의 거리를 수신하며, 그 거리는 1/2마일 혹은 거리의 3% 이내의 정밀성을 가지고 있다. DME 장비로부터 받은.. 2017. 8. 5. 1-1-6. 전방향 표식시설/전술항행 가. VORTAC은 VOR과 TACAN을 합한 두 개의 부분으로 구성된 시설인데, 그것은 VOR 방위(Azimuth), TACAN 방위 및 TACAN 거리(DME) 등 세 개의 정보를 제공해 준다. 그러나 비록 한 개 이상의 부분으로 구성되었고, 한 개 이상의 운용주파수를 접합하고, 한 개 이상의 안테나 장치를 사용한다 할지라도 VORTAC은 하나의 통합된 항법 보조시설로 간주된다. VORTAC의 양부분은 동시에 작동하는 것처럼 보이고 그리고 항상 세 가지의 정보를 제공해 주는 것처럼 보여진다. 나. VOR과 TACAN의 송신부호는 세 개의 문자송신 Code로서 각각 식별된다. 그리고 상호 연결되어 있기 때문에 조종사가 VOR 방위를 TACAN 거리와 함께 사용할 때, 동일지상 송신소로부터 양 식별부호를.. 2017. 8. 5. 이전 1 ··· 3 4 5 6 7 8 다음
