구술면접자료/비행원리33 Adverse yaw o정의 : Aileron을 사용하여 Bank를 주면 Rolling 각속도에 의해 선회 반대쪽으로 Yawing 현상이 발생하는 것 o원리 -항공기가 선회시 선회하는 방향 날개의 Aileron은 양력을 감소시키고, 반대쪽은 양력을 증가시키게 됨. -이때 양력의 증가는 유도항력의 증가를 동반하므로 양 날개의 양력차에 의해 경사가 지면서 동시에 항력으로 인하여 반대방향으로 Yawing 현상이 발생함 oADVERSE YAW 발생을 방지하기 위해 저속 즉 HIGH AOA 상태에서 급격한 선회를 삼가해야 한다 -Adverse Yaw 방지를 위해 선회 및 Roll Out시 선회방향의 R/D를 사용하여 Yaw를 막아줄 것 2018. 3. 6. 항공기 안정성(stability) - 정의 : A/C가 돌풍이나 교란을 받았을 때 조종사의 조작이나 조종장치등에 의하지 않고 정상상태로 돌아가려는 성질 o정적 안정성(Static) : 평형상태에 있는 A/C가 외부요란을 받았을 때 원래의 평형상태로 되돌아가려는 초기 경향 o동적 안정성(Dynamic) : 평형 상태에 있는 A/C가 외부요란을 받았을 때 시간이 지나감에 따라 원래의 평형상태로 돌아가려는 경향 - POSITIVE, NEUTRAL, NEGATIVE로 구분 - 정안정을 가진다고 동안정성을 가지는 것은 아니지만 동안정성을 가지면 정안정성을 가지게 된다. o세로 안정성(y 축(가로축) - Pitch, Elevator) -A/C 무게중심에 작용하는 힘과 모멘트가 가로축에 대하여 평형상태를 유지하려는 경향성 -항공기 무게중심(CG)는 .. 2018. 3. 5. Wake Turbulence ㅇ 대기를 지나가는 A/C의 통로에서 야기되는 현상 - 날개 상하부의 압력차로 공기는 Wing Tip쪽으로 흘러 Vortex를 야기 - 위험한 Wake Turbulence는 특히 이착륙 단계의 저속. high AoA, 대형 및 중형 A/C에 의해 발생. 기체손상 및 조종능력 상실 야기 - Vortex는 약 400~500fpm으로 강하 및 비행경로 하부 약 900ft거리에서 수평이 된다. - 무풍시 Vortex는 지면에 머무르려는 경향이 있고 약2~3K 속도로 바깥쪽으로 이동(약 45°배풍시 최대 위험) ㅇ 회피 절차 - 대형 A/C 뒤에 착륙시 : 대형 항공기 Glide Path위에 머무르고 접지점을 지나서 접지 - 대형 A/C이륙 후 이․ 착륙시 : 전방기 rotation 지점 훨씬 전에 rotatio.. 2018. 3. 5. 항력(Parasite Drag/Induced Drag) - A/C 진행방향의 반대로 작용하는 힘 ㅇ유해항력(Parasite Drag) : 날개 이외의 A/C 전체(동체, 미익, 나셀 등)에 작용하는 항력 →날개의 항력은 양력을 발생시키지만 그 외의 부분은 A/C의 진행을 방해하므로 유해항력이라 부름 - 형상항력 : A/C 형태에 따라 발생 1. 압력항력 : 물체표면의 압력분포에 따라 발생 2. 표면마찰항력 : 기체 표면근처(경계층 내)에서 공기의 마찰에 의한 점성효과에 의해 더딘 흐름을 보이며 흐르며 항력을 발생시킴 3. 조파항력 : A/C 가 천음속 이상 비행시 충격파에 의한 항력 4. 간섭항력 : 서로 인접해 있는 부품들 간에 상호 영향에 의해 발생 (A/C 외장, 장착물 등), 기체의 구조가 정상적인 흐름을 방해해서 발생 ㅇ유도항력 : 날개가 양력을 발.. 2018. 3. 5. 이전 1 2 3 4 5 ··· 9 다음
