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7-2-5.　낮은 대기 압력(Low Barometic Pressure) 28.00인치 이하의 비정상적인 저대기압 상황이 발생시 실제 고도계 수정을 셋팅할 수 없는 항공기의 비행은 추천되지 않는다. 주：이러한 경우 항공기의 진도고는 지시고도보다 낮다. 2017. 12. 9.
제3절 비행 요란(Wake Turbulence) 제목글 2017. 12. 9.
7-3-1. 개요(General) 가. 모든 항공기는 비행중 비행와류(“Wake)”를 발생시킨다. 조종사가 비행중 이 비행와류를 만났을 때, 처음에는 이 요란이 프로펠러 후류(“Prop Wash”)에 기인한다고 생각했었다. 그러나 오늘날 이 요란은 익단으로부터 나오는 한쌍의 반대방향 회전와류 (Vortices)로 인한 것으로 알려지고 있다. 대형 항공기로부터 나오는 와류는 그 와류에 조우하는 항공기에게 문제를 야기시킨다. 예를 들면, 그 항공기로부터 나오는 와류는 어떤 항공기의 Roll조종능력을 초과하는 Rolling운동을 일으킬 수 있다. 더 나아가, 와류 속에서 일어나는 요란을 아주 가까운 거리에서 조우했다면, 항공기의 부품 및 장치를 손상시킬 수 있다. 조종사는 대형 항공기에 의하여 발생되는 와류(Vortex Wake)의 위치를 알.. 2017. 12. 9.
7-3-2.　와류 발생(Vortex Generation) 양력은 익면 상하의 압력의 차가 형성되므로써 생긴다. 상부익면에서는 최하의 압력이 생기고 하부익면에는 최고의 압력이 생긴다. 이 압력차는 날개의 후방기류를 말려 올라가게끔 한다. 그 결과 익단의 하향기류가 말려올라가는 기단이 형성된다. 완전히 말려 올라간후 항공기의 후류는 2개의 반대방향 회전원통형 와류를 형성한다. 대부분의 에너지가 각 Vortex 중심부위에 있어서 조종사는 Vortex 중심부위로부터 100피트 이내 지역을 회피해야 한다. 2017. 12. 9.

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