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METAR (Aviation Routine Weather Reports) • SPECI (A Nonroutine Aviation Weather Reports)정시관측 사이에 지상풍, 시정, 활주로 가시거리, 현재일기 또는 구름에 관한 특정 기준값 이상의 변화가 있을 때 실시하는 관측(단, 인천공항은 30분마다 측정하므로 생략)• ICAO Station Identifier : RKSI/ICN, RKPK/PUS, RKSS/GMP, RKPC/CJU• UTC (Coordinated Universal Time, Z) : KST = UTC + 9- 만국공동시. 영국 그리니치 시간을 ‘0’시로 규정• Wind (direction/speed)- 풍향 : True North- 풍속 : 정시 전 10분간 평균 값, AUTO : 2분 평균값- Gust : 변동이 평균풍속과 Peak가 10kt 이.. 2017. 7. 16.
Wind Shear • 정의단거리에서 풍속/풍향이 급변하여 항공기 운항에 영향을 미치는 것2,000ft 미만에서 이착륙중인 항공기에 영향을 미침• 형성 조건- 전선대나 뇌우에서 주로 발생- 전선면 사이의 바람차가 20kts 이상- 전선면 사이의 온도차가 5℃ 이상- 전선 이동속도가 30 kts 이상• 특성- 고도와 무관하게 수직과 수평방향으로 존재- 저고도 기온 역전- Jet Stream 전선 지역에 잘 나타남• 증상- 500 FPM 이상 변화 / 10 kts 이상 변화- 5° Pitch 이상 변화 / Power 10 % 이상의 사용 2017. 7. 16.
착륙성능제한 (Landing Limitations) ; 운항기술기준 8.4.5.8 가. 비행기 : 항공운송사업자는 목적지 또는 교체비행장의 착륙접근로에서 모든 장애물을 회피하여 착륙공항의 이용가능 착륙거리 내에서 착륙이 가능하지 아니한 공항을 운항해서는 아니 되며, 목적지 또는 교체비행장 도착시의 비행기 중량이 비행기가 활주로 말단 상공 50피트 지점부터 다음 각 호에서 정한 거리 내에서 완전착륙정지 할 수 있지 않는 한 항공운송사업에 사용되는 비행기를 이륙시켜서는 아니된다. 1) 터빈엔진 비행기는 활주로 유효거리의 60퍼센트 이내 2) 왕복엔진 비행기는 활주로 유효거리의 70퍼센트 이내 2017. 7. 14.
신호 : 항공법 시행규칙 제190조의3, 별표 29 1. 무선통신 두절 시의 연락방법⓵ 빛총신호신호의 종류의미비행 중인 항공기지상에 있는 항공기차량·장비 및 사람연속되는 녹색착륙을 허가함이륙을 허가함통과하거나 진행할 것연속되는 붉은색다른 항공기에 진로를 양보하고 계속 선회할 것정지할 것정지할 것깜박이는 녹색착륙을 준비할 것지상 이동을 허가함-깜박이는 붉은색비행장이 불안전하니 착륙하지 말 것사용 중인 착륙지역으로부터 벗어날 것활주로 또는 유도로에서 벗어날 것깜박이는 흰색착륙하여 계류장으로 갈 것 비행장 안의 출발지점으로 돌아갈 것 비행장 안의 출발지점으로 돌아갈 것⓶ 항공기의 응신 - 비행 중인 경우 가) 주간: 날개를 흔든다. 다만, 최종 선회구간(base leg) 또는 최종 접근구간(final leg)에 있는 항공기의 경우에는 그러하지 아니하다. 나) .. 2017. 7. 14.

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