AIM 한글번역 (완)/AIM 한글번역 6장22 제3절 재난 및 긴급절차(Distress and Urgency Procedures) 제목글 2017. 12. 9. 6-3-1. 재난 및 긴급통신절차(Distress and Urgency Communications) 가. “재난” 또는 “긴급”에 처한 조종사는, 항공기가 비행하고 있는 구역을 책임지고 있는 ATC 기구 또 기타기관과 간단히 교신을 함으로써 협조를 얻을 수 있는데, 곤경상태, 조종사의 의도 및 원하는 협조사항을 언급하여야 한다. “재난” 및 “긴급” 통신절차는 국제민간항공기구(ICAO)가 규정하였으며, 그리고 상기한 비공식 절차보다는 이점이 있다한다. 나. “재난” 및 “긴급” 통신절차는 다음 항에서 논의한 공지음성통신의 사용법과 관련되어 있다. 다. “재난”에 조우한 항공기는 최초교신시 “MAYDAY”를 3회 반복한다. “PAN-PAN” 신호는 같은 방법으로 “긴급” 상황일 때 사용되어야 한다. 라. “재난” 통신은 모든 통신보다 절대적인 우선권을 가지고 있다. 그리고 “MAYDAY”라는 용어는 사용.. 2017. 12. 9. 6-3-2. 비상협조를 얻는 절차(Obtain Emergency Assistance) 가. “재난”이나 “긴급”사태에 처한 조종사는 도움을 받기 위하여 다음과 같은 조치를 즉시 취해야 하는데, 수록된 순서대로 반드시 할 필요는 없다. (1) 통신이 더 잘 되고 레이다 및 방향탐지기(DF)의 포착을 더 잘 해주기 위하여 가능하면 상승하여야 한다. 그러나 관제공역에서 IFR 기상상태로 인가되지 않은 상승 및 강하는 금지되어 있다는 것을 알아야 한다. 단, FAR 91.3(b)에 허락된 것은 제외임 (2) Radar Beacon Transponder(민용) 또는 IFF/SIF(군용)를 장착하였다면 (가) 항공교통시설 또는 교통관제업무를 하는 기타 기관과 교신을 할 때, 지정 Mode A/3 해당 Code/VFR Code 및 Mode C 고도보고장치를 계속 작동시키고 있어야 한다. 그렇지 않으면.. 2017. 12. 9. 6-3-3. 해상비상착수절차(Ditching Procedures) 가. 성공적인 항공기 비상착수는 다음 3가지 주요 요소에 달려 있다. 그 중요도의 순서로는, (1) 해상조건과 바람(Sea Condition and Wind) (2) 항공기의 형식(Type of Aircraft) (3) 조종사의 숙련도와 기술(Skill and Technique of Pilot) 나. 공통 해양학 용어 (1) 해상(Sea)：Wave와 Swell을 일으키는 해면상태 (2) Wave(or Chop)：지역풍(Local Wind)에 의해 발생되는 해면상태 (3) Swell：원거리 동요(Distance of Disturbance)에 의해 발생되는 해면상태 (4) Swell Face：관측자쪽을 향한 Swell의 전면. 그 뒤쪽은 관측자로부터의 후면임. 이 정의는 Swell의 이동(운동)방향과는 관계.. 2017. 12. 9. 이전 1 2 3 4 5 6 다음
