6-3-2. 비상협조를 얻는 절차(Obtain Emergency Assistance)

가.　“재난”이나 “긴급”사태에 처한 조종사는 도움을 받기 위하여 다음과 같은 조치를 즉시 취해야 하는데, 수록된 순서대로 반드시 할 필요는 없다.

(1)　통신이 더 잘 되고 레이다 및 방향탐지기(DF)의 포착을 더 잘 해주기 위하여 가능하면 상승하여야 한다. 그러나 관제공역에서 IFR 기상상태로 인가되지 않은 상승 및 강하는 금지되어 있다는 것을 알아야 한다. 단, FAR 91.3(b)에 허락된 것은 제외임

(2)　Radar Beacon Transponder(민용) 또는 IFF/SIF(군용)를 장착하였다면

(가)　항공교통시설 또는 교통관제업무를 하는 기타 기관과 교신을 할 때, 지정 Mode A/3 해당 Code/VFR Code 및 Mode C 고도보고장치를 계속 작동시키고 있어야 한다. 그렇지 않으면 지시된 다른 방법으로 한다.

(나)　항공교통시설이나 기관과 즉시 교신을 할 수 없으면, Mode A/3, Code 7700/ Emergency 및 Mode C를 작동시켜야 한다.

(3)　다음 사항을 필요한 만큼 많이 포함시켜서 “재난”이나 “긴급”을 송신하여야 하는데, 수록된 순서대로 하는 것이 좋다.

(가)　“재난”일 때는 MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. “긴급”일 때는 PAN- PAN, PAN-PAN, PAN-PAN

(나)　호출무선국명

(다)　항공기 호출명칭 및 기종

(라)　“재난” 또는 “긴급”한 상황

(마)　기상상태

(바)　조종사의 의도 및 요청사항

(사)　현위치 및 침로, 혹은 “미로”(Lost)일 때는 최종위치, 시간 및 그 위치이후의 침로

(아)　비행고도 또는 비행고도층

(자)　시간과 분으로 환산한 연료잔량

(차)　탑승인원수

(카)　기타 유용한 정보

(Reference-Pilot/Controller Glossary, Fuel Remaining)

나.　무전교신이 된 후 수신한 조언과 지시사항을 시행하여야 한다. 그리고 서로 협력하여야 한다.

질의사항을 질문하는데 주저하지 말아야 하며, 또한 지시사항을 이해하지 못할 때 혹은 비행인가를 이행할 수 없다면, 지시사항을 분명히 하는데 주저하지 말아야 한다.

사용하고 있는 주파수로 통신통제를 하는데 대한 도움을 지상무선국에게 주어야 한다. 무선국의 주파수 혼신이 일어나는 무전 남용을 하여서는 안된다. 꼭 필요하지 않는 한, 주파수를 변경하지 말아야 하며 또한 다른 지상무선국으로 변경하여서는 안된다. 변경할 때는, 변경 전에 새로운 주파수 및 무선국명을 지상무선국에다 통보하여야 한다. 그리고 필요하면 맹목송신을 하여야 한다.

만일 새로운 주파수로 상호교신을 이룩할 수 없으면 바로 전에 상호교신을 했던 주파수 또는 무선국으로 즉시 되돌아가야 한다.

다.　낙하산탈출(Bailout), 추락 또는 해상비상착수 등이 임박한 재난상태에 있을 때, 수색 및 구조부대를 돕기 위하여 다음과 같은 추가적인 조치를 취하여야 한다.

(1)　시간과 상황이 허락하면 Subparagraph 가.(3)에 있는 통보사항을 될 수 있는 한 많이 송신하여야 하며, 도움이 될 수 있다고 생각하는 아래 사항을 송신하여야 하다.

(가)　ELT 상태

(나)　볼 수 있는 지표(landmarks)

(다)　항공기의 색채

(라)　탑승 인원수

(마)　탑재 비상장구

(2)　ELT를 작동시켜야 한다(만일 장착하였다면)

(3)　화재의 위험이 없다고 생각하면, 낙하산강하, 육상불시착 또는 해상비상착수를 할 때, 무전기가 계속 송신할 수 있도록 맞추어야 한다.

(4)　해상비상착수를 할 필요가 있을 때, 주정(Surface Vessel) 근방에 착수하도록 모든 노력을 다하여야 한다.

시간이 있으면, FAA 기관은 해안경비대구조조정본부로부터 인근 민간주정 또는 해안경비주정의 위치를 얻을 수 있어야 한다.

(5)　수색항공기 또는 지상대원이 위치를 찾아내지 못할 것이라고 생각되는 충분한 이유가 없는 한, 추락 후 항공기와 함께 있는 것이 가장 좋고 또 수색 항공기에게 신호할 수단을 준비하는 것이 좋다.