구술면접자료73 순항성능(Cruise Performance) o최대거리(max range speed) : 단위 연료당 진행할 수 있는 최대거리를 낼 수 있는 속도 → 양항비가 최대인 점(DRAG 최소화) →장거리 비행 - Prop : 연료소모율 최소, 추력효율 최대, 공기밀도와 무관 - Jet : 고고도에서 최대 항속성능. 공기밀도 작을수록 항속거리 증가, 형상항력이 유도항력의 3배일 때 최대 항속거리 얻어짐 o최대 체공(Max Endurance Speed) : 단위 연료 당 비행할 수 있는 시간이 최대인 속도 →비행 상태를 유지하기 위해 필요한 PWR가 최고인 속도 →최대인 고도는 해면고도 - Prop : 탑재연료량 증가, 연료소모율 최소화, 해발고도에서 최고 (밀도가 작으면 항속거리 감소). 유해항력이 유도항력의 1/3되는 받음각으로 비행 - Jet : 탑재 .. 2018. 3. 6. Dutch Roll : 가로안정성＞방향안정성 개념 : 요란등으로 Yawing이 발생된 경우 가로안정성이 이를 막기위해 Roll이 발생된다. 이때 뒤늦은 방향안정성(Yaw)이 반대편으로 Yaw를 발생시키고, 이를 막기 위해 반대편으로 Rolling이 또다시 발생하는 현상 2018. 3. 6. Spiral Instability : 방향안정성＞가로 안정성 o개념 : 강풍등으로 횡적 Yawing 발생시 방향안정성은 기수를 풍상쪽으로 틀어주는데 이때 가로안정성이 막아주지 못하고 반대편 날개의 Turning Moment가 안쪽보다 커서 Bank가 더욱 깊어져 Overshoot하는 현상 o항공기에 가로안정성(Bank)와 방향안정성(Rudder)중 선행되는 것이 무엇인가? 2018. 3. 6. Adverse yaw o정의 : Aileron을 사용하여 Bank를 주면 Rolling 각속도에 의해 선회 반대쪽으로 Yawing 현상이 발생하는 것 o원리 -항공기가 선회시 선회하는 방향 날개의 Aileron은 양력을 감소시키고, 반대쪽은 양력을 증가시키게 됨. -이때 양력의 증가는 유도항력의 증가를 동반하므로 양 날개의 양력차에 의해 경사가 지면서 동시에 항력으로 인하여 반대방향으로 Yawing 현상이 발생함 oADVERSE YAW 발생을 방지하기 위해 저속 즉 HIGH AOA 상태에서 급격한 선회를 삼가해야 한다 -Adverse Yaw 방지를 위해 선회 및 Roll Out시 선회방향의 R/D를 사용하여 Yaw를 막아줄 것 2018. 3. 6. 이전 1 2 3 4 5 6 7 ··· 19 다음
