구술면접자료/Weight&Balance9 한계설정 ㅇ한계설정 -CG의 전방한계는 승강타의 효과를 근거로 설정 -승강타의 효과가 최소가 되고, 비행이 유지될 수 있는 최소속도에서 NOSEDOWN PITCHING MONENT를 극복하고 PITCH를 통제 -CG의 후방한계는 CG와 CL사이의 관계를 근거로 설정 -CG가 CL보다 너무 후방으로 치우쳐 안정성이 떨어져 PITCH를 통제하기 어렵게 되지 않는 범위로 설정 ㅇ전방한계 위치시의 영향 -항공기의 CG와 밀접하게 관련되는 종안정성은 CG가 전방한계에 가까울수록 증가하나, 한계를 넘어 더 기수쪽으로 이동되면 너무 안정성이 증대되어 승강타의 효과 부족 -이륙시의 영향 .기수가 무거운 상태에서 이륙은 ROTATE를 위해 더 많은 속도가 요구되고 결국 활주거리 증가됨 .짧은 활주로에서 이륙시는 활주로 끝에서 장.. 2018. 3. 26. 단위 및 용어 ㅇ단위: W&B업무 수행시 통일된 단위 사용은 매우 중요함 예) 거리의 단위서 inch를 ft로 계산하면 12배의 오차가 발생하며, 연료의 단위인 Gallon을 lbs로 생각하여 계산하면 잘못된 결과가 나옴. -길이: inch, 무게: lbs, -연료: AV 1G/L=6.0lbs, JET FUEL 1G/L=6.7lbs, JP-8=6.8LBS -물 : 1G/L=8.35lbs -OIL: 1G/L=7.5lbs -승객: 성인=170lbs, 어린이(2세～12세)=80lbs ㅇ용 어 -MOMENT: 무게에 따라 회전력의 형태로 작용하는 힘 -ARM(or STATION): 기준점으로부터 물체가 있는 지점까지의 거리 -STATION : ARM과 동일한 개념이나 Arm의 inch단위를 생략하고 통상 숫자로만 표현되는 것.. 2018. 3. 21. BALANCE에 대한 이해 ㅇBalance에 대한 고찰 항공기의 무게분배(BALANCE)는 중량만큼이나 중요한 요소이므로 중량의 분배와 균형을 이해하고 적용할 수 있어야 한다. 특히 항공기의 종적안정성은 CG위치와 밀접하게 관련되며, 범위 내에 CG가 위치하는 항공기는 균형을 이뤘다고 말할 수 있다. ㅇBALANCE의 원리 어떤 무게가 기준점으로부터 얼마만큼 떨어져 있는가에 따라 결정됨. -무게와 거리가 같은 경우 : 균형 무게와 거리(ARM)가 같을 때 균형 -무게가 서로 다른 경우 : 균형 - 무게중심(C.G)와 측정 1. MOMENT: 무게에 따라 회전력의 형태로 작용하는 힘 2. ARM : 기준점으로부터 물체가 있는 지점까지의 거리 3. CG : 항공기를 매달면 어느 쪽으로도 기울지 않고 균형을 이룰 수 있는 종 축상의 한.. 2018. 3. 8. WEHIGT에 대한 이해 ㅇ 항공기 설계시 무게의 고찰 - 최대허용중량(MAW)는 제작사가 응력해석, 강도시험, 시험비행 등을 통해 안전한 운항을 충족할만한 구조강도를 갖추었는가를 확인하고 결정 - 제작사는 MRW(Max Ramp Weight), MTOW(Max T/O Weight), MLW (Max L/D Weight)등 적정한 MAW(Max Allowable Weight)를 설정하고 다양한 비행단계별로 적용하도록 산정해 놓음 - 모든 항공기는 이렇게 설정된 MAW이하의 중량에서 안전하게 운영 될 수 있다는 증명(감항증명)을 관계기관으로부터 받아야 운항 가능 - 비행시는 비행시험을 통해 얻어진 자료의 수치를 그대로 제한치로 적용하지 않으며, 안전FACTOR를 고려한 수치를 설정 (항공기 설계시 최소 50% 의SAFETY FAC.. 2018. 3. 7. 이전 1 2 3 다음
