10-1-3. 헬리콥터 포인트 인 스페이스 접근절차[helicopter point-in-space (pinS) approach procedures]

가. PinS 비정밀 접근은 일반적으로 헬리포트가 실패접근지점에서 2 마일, 600피트에 위치하지 않을 경우 혹은 IFR 헬리포트를 위한 설계표준을 충족하지 못하는 헬리포트를 위해 개발되었다. 헬리콥터 PinS 접근은 GPS를 포함하여 지역항법 시스템 혹은 통상적인 NAVAIDs로부터 개발 될 수 있다.

이러한 절차들은 착륙지역과 실패접근지점사이에 visual segment를 포함한다. PinS 접근과 관련하여, 두 가지 형태의 주의할 사항이 있다.

(1) 실패접근지점으로부터 10마일, 500피트의 위치일 경우 : " PROCEED VISUALLY FROM ( NAMED MAP ) OR CONDUCT THE SPECIFIED MISSED APPROACH "

(가) 이러한 문구는 조종사가 실패접근 지점에 도달하기전 혹은 실패접근지점에서 착륙장소에 대하여 visual contact를 계속 유지하고 포착하는 것을 요구한다. 혹은 실패접근을 수행을 실시한다. 시정최저치는 다른요소들사이에서 실패접근지점으로부터 착륙장소까지의 거리에 기초하고 있다.

(나) 조종사는 visual segment를 비행하면서 공표된 최소시정을 계속 유지하는 것을 요구한다.

(다) obstruction clearance areas는 visual segment 접근에 적용되지 않는다. 그리고 missed approach segment protection은 실패접근지점과 착륙장소사이에 제공되지 않는다.

(라) 실패접근지점으로부터 착륙장소까지 장애물 혹은 지형 회피는 조종사의 책임이다.

(마) 접근절차상에 명시된 실패접근 지점에 도달할 때 혹은 실패접근지점에 도달 후 실행할 수 있으면 가능한 빨리, 조종사는 ATC에게 육안으로 비행중인 기상을 조언하고 IFR을 취소한다. 혹은 실패접근지시를 수행할 것. 5-1-13 절의 IFR 비행계획 취소를 참고

(바) 육안으로 비행하는 것이 인가되지 않을 경우에 절차는 VFR로 비행하도록 따로 표시하여 설명(annotated)할 것이다. 시각적인 요구조건들은 다음의 (2).(나)에 포함되어 있다.

(2) 실패접근지점으로부터 10마일, 500피트보다 큰 위치에 있을 경우 : " PROCEED VFR FROM ( NAMED MAP ) OR CONDUCT THE SPECIFIED MISSED APPROACH“

(가) 이러한 문구는 조종사가 실패접근지점에 도달하기전 혹은 실패접근지점에서의 시정이 공표된 최소시정인가를 결정하는 것을 요구한다. 혹은 운영규칙에 의해서 요구되는 시정 혹은 운영을 위한 세목들(이중 높은 수치로)은 IFR로부터 VFR 비행으로 안전하게 전환하기 위해 유용하다. 만약 결정할 수 없다면 조종사는 실패접근을 실시해야한다.

(나) 착륙장소가 요구되지 않는 visual contact일 경우 조종사는 visual segment를 비행하면서 공역등급의 운영규칙 그리고/혹은 운영세부상항들의 요구조건에 따라VFR 기상최저치를 반드시 유지해야 한다.

(다) IFR 장애물 통과 지역은 실패접근지점과 착륙장소사이에 있는 VFR segment에 적용되지 않는다. 실패접근지점으로부터 착륙장소까지의 장애물 혹은 지형지물 회피는 조종사의 책임이다. 접근절차에서 명시된 실패접근지점에 도착할 때 혹은 실패접근지점에 도착 후 실행할 수 있으면 가능한 빨리, 조종사는 ATC에게 VFR로 비행중인 기상에 대하여 조언하고 IFR을 취소한다. 혹은 실패접근 지시에 따른다. 5-1-13절, IFR 비행계획취소를 참고

(라) visual segment가 공역 등급 B, C 혹은 D를 통과한다면, 필요에 따라 특별시계비행허가를 얻을 책임이 있다.

주의 : 둘 모두의 경우에, 실질적인 visual segment는 존재할 지도 모른다. 조종사는 IFR에서 VFR비행으로 안전하게 전환할 수 있는 대지속도를 만들면서 실패접근지점에 도달하기 위해 접근을 수행하면서 대지속도를 감소시켜야 함을 주의해야 한다.